7.夏普研發(fā)超耐用鋰電池 壽命可達70年
夏普(Sharp)已攜手京都大學(xué)田中功教授等人研發(fā)出一款使用壽命超長的鋰離子電池產(chǎn)品，并已成功做出邊長為8cm的試作品。據(jù)報導(dǎo)，以1天充放電1次計算，現(xiàn)行鋰離子電池使用壽命最長為10年(可充放電約3,600次)，而夏普所研發(fā)的鋰離子電池已確定可擁有高達1萬次的充放電性能，且透過實驗得知，其充放電次數(shù)最高可達25,000次、使用壽命高達70年。
報導(dǎo)指出，夏普計劃將上述新研發(fā)的鋰離子電池充作風(fēng)力、太陽能發(fā)電的大型蓄電池使用，且因其擁有超耐用性能，故即便太陽能電池面板或風(fēng)力發(fā)電機老朽，蓄電池也可持續(xù)使用、無須更換，而降低蓄電池更換次數(shù)，也可降低發(fā)電成本。
夏普已將上述研發(fā)成果發(fā)布于英國科學(xué)雜志"NatureCommunications"的電子版上。
點評：當(dāng)下的鋰離子電池壽命可以達10年之久，一般用在汽車上的動力電池廠家稱能壽命達8年左右，這很難消除用戶的顧慮，因為汽車消費者經(jīng)常拿燃油汽缸的長久壽命和它比較，即便是用在要求較低一點儲能設(shè)備中鋰電池的壽命也僅10年左右，這次夏普將可以幫著鋰電池翻下身了，夏普研發(fā)的電池有一萬次充放電的超級性能，使用壽命長達7年，這樣的電池若是大規(guī)模商用的話，很有可能降低電池成本，因為長壽命分攤下來的話相當(dāng)于目前的7倍，那就是意味更換一次這種電池，需要更換7次左右的現(xiàn)在普遍使用的鋰電池。這僅僅想想也是醉了，期待夏普的這種長壽命盡快商用，解決鋰電池高居不下的成本問題。電池成本若是很好的得到解決，電動汽車將會飛起來，但是就今年來說，你要是還是只知道到鋰電池那你就OUT了，下面讓我們來看看，號稱電動汽車"革命的種子"的石墨烯電池，據(jù)說明年要量產(chǎn)了呢!
8.西班牙石墨烯電池 明年將投產(chǎn)8分鐘將電動汽車充滿電
據(jù)西班牙《世界報》網(wǎng)站12月4日消息，讓生產(chǎn)廠家放棄生產(chǎn)電動交通工具的主要原因就是電池電量的問題。該行業(yè)要求增加電池的效力和持續(xù)時間，以減少充電時間。這個令人頭痛的問題馬上就能得到解決。西班牙Graphenano公司(一家以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)石墨烯的公司)同西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池。明年該公司將將其投入生產(chǎn)。四大德國汽車生產(chǎn)公司中的兩家(現(xiàn)在還不能透明公司名稱)將在這個月用此電池與電動汽車進行試驗。
2004年，石墨烯在曼徹斯特大學(xué)唄安德烈•海姆博士和康斯坦丁•諾沃肖洛夫博士兩人共同發(fā)現(xiàn)，這種物質(zhì)有著驚人的性能，它很薄，是超導(dǎo)體，透明度高，并且非常堅硬。雖然這些年人們一直認為這種材料將在電池領(lǐng)域帶來重大變革，但事實上將它大量投入生產(chǎn)非常困難。然而，在2012年Graphenano公司成為世界上第一家以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)石墨烯的公司。從那時起，這家公司主要從事于加快應(yīng)用這種被稱為"上帝的材料"的研究。終于用它做出了電池。
這項新技術(shù)是將石墨烯做成聚合物。其優(yōu)勢在于它的能量密度、持續(xù)時間、充電速度、重量和價格。該公司的副總裁強調(diào)："它對于航空業(yè)、汽車業(yè)、計算機產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)都意味著一個跨越性的發(fā)現(xiàn)，它能大大增加產(chǎn)業(yè)效率，并且能將之前的一些想象變成可能。"
這個新產(chǎn)品，有著遠超市場上其他產(chǎn)品的卓越性能。一個鋰電池(以最先進的為準(zhǔn))的比能量數(shù)值為180wh/kg,而一個石墨烯電池的比能量則超過600wh/kg。也就是說，它的儲電量是目前市場上最好的產(chǎn)品的三倍。
這種電池的壽命也很長，它的使用壽命是傳統(tǒng)氫化電池的四倍，是鋰電池的兩倍。用它來提供電力的電動車最多能行駛1000千米。而將它充滿電只需要不到八分鐘的時間。
石墨烯的特性也使得電池的重量可以減少為傳統(tǒng)電池的一半。這樣可以提高裝載該電池的機器的效率。科爾多瓦大學(xué)正在研究如何減小電池體積來使得電池外觀更完美。由于石墨烯的密度過大，目前只能應(yīng)用于電動交通工具(包括汽車和船只等)。這個研究團隊希望在未來能減小它的體積使得能將其應(yīng)用到電子設(shè)備當(dāng)中，比如手機。
成本低是石墨烯的另一個優(yōu)勢。生產(chǎn)這種電池的公司表示，它的成本將比鋰電池低77%。是消費者們能夠承擔(dān)的價格。因此，它將能被用于一些現(xiàn)有的設(shè)備和交通工具中，避免了和基礎(chǔ)設(shè)施不適配的問題。
科爾多瓦大學(xué)已經(jīng)成功制造了這種電池的原型。有望能在2015年的第一季度將此類電池在西班牙推廣使用。并且先前提到的德國兩大汽車公司將在汽車上采用該技術(shù)進行試驗并加快實施這項工作。
點評：8分鐘充滿一輛電動車，續(xù)航1000公里，這不是天方夜譚，而是西班牙《世界報》網(wǎng)站上言之鑿鑿的字句，而且還是說明年將量產(chǎn)呢，這些就是來自于被稱作"上帝材料"的石墨烯，今年石墨烯在電池電池業(yè)界掀起了不小的浪潮，不過相比于誘人的實驗室假設(shè)，還是希望石墨烯電池能盡快商用，一掃電動汽車推而不廣的尷尬局面。在關(guān)注鋰電池革命性進展的同時，不要把最重要的鋰電池的安全性這點忘掉。金屬鋰枝晶抑制研究就是在鋰電池安全性方面取得進展的技術(shù)突破。
