來自工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)5.67萬輛。這是一個顛覆性的數(shù)字，伴隨著的是政府的利好政策以及電動車續(xù)航里程的不斷提升?？梢哉f，2014年是新能源車優(yōu)惠政策出臺最密集的一年。
先是購買新能源車免征購置稅，繼而對用電實施價格上的優(yōu)惠。隨后，《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》要求2014年至2016年，公務(wù)車采購中新能源車比例不低于30%，逐年提高。充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1。
2014年也成為新能源汽車發(fā)展的元年。不過，與2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛的計劃相比，不到6萬輛的產(chǎn)銷量距離50萬輛的差距還是很大的。
“可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量還不能滿足推廣應(yīng)用的需要，真正拿得出手的好車還不多，尤其是乘用車。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不能滿足需求的矛盾非常突出，多數(shù)城市私人消費者停車難和充電難的問題還沒有找出有效的解決辦法。地方充電設(shè)施的投資和建設(shè)仍然存在過度依賴電網(wǎng)的情況。”中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇中坦言。
他強調(diào)，多數(shù)消費者對新能源汽車仍持觀望態(tài)度，包括充電難、價格、電池的壽命以及續(xù)時里程，都是消費者產(chǎn)生顧慮的地方。
北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛這樣評價當下的純電動汽車行業(yè)：純電動汽車還屬于幼稚產(chǎn)業(yè)，技術(shù)新、產(chǎn)量不大，沒有形成市場規(guī)模，成本降不下來，用戶的接受度遠遠不夠。從電池價格、充電裝置的使用環(huán)境到客戶的使用習慣，政府都需要給予支持。
當然，政府支持是一方面，車企在提高續(xù)航里程方面做出的努力也是有目共睹。以北汽為例，鄭剛告訴記者，新近上市的兩款純電動汽車EV200、ES210。其中，EV200在綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)超過了200公里以上，并且行駛中可在原有續(xù)航里程基礎(chǔ)上再度延長13%的額外行駛距離。ES210的續(xù)航里程已經(jīng)超過了210公里。除此之外，包括比亞迪、上汽等企業(yè)均在尋求續(xù)航里程上的突破。可以說，在新能源汽車領(lǐng)域，車企們都在跑步前進。
在王秉剛看來，各部門應(yīng)該聯(lián)合起來解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，將公共領(lǐng)域的新能源汽車推廣放在首位，出于環(huán)境壓力城市推廣相對更容易；繼續(xù)努力拓展新能源乘用車市場，包括私人購買和租賃，要落實好私人購買新能源汽車的充電樁安裝服務(wù)。
展望未來，鄭剛認為新能源汽車真正的市場化元年是在2015年。車企要加大研發(fā)投入盡快實現(xiàn)技術(shù)的進步，突破技術(shù)的門檻和壁壘，提升續(xù)駛里程，快速攤薄成本，最終實現(xiàn)幼稚產(chǎn)業(yè)在最短的時間內(nèi)成長和成熟起來。
2015年，新能源汽車的市場化將迎來真正的挑戰(zhàn)，小批量的示范運營和大規(guī)模的市場化運營中間，遠遠不是一個簡單的數(shù)量累加。“這考驗的是一個企業(yè)整體體系建設(shè)、系統(tǒng)管理、服務(wù)能力以及產(chǎn)品開發(fā)標準、質(zhì)量的制造，這才是對新能源汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。這也是北汽意識到的問題，純電動汽車安全可靠還是最關(guān)鍵的因素，重點加強的仍是產(chǎn)品質(zhì)量。”鄭剛向記者強調(diào)。
而從長遠來看，新能源汽車也肩負著重要的歷史使命，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。“我們要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。新能源汽車剛剛起步，要消費者信賴這個車需要一個磨合的過程，整車廠在這個過程當中應(yīng)該把新能源汽車的安全、可靠、耐久，作為我們的基本條件，即產(chǎn)品投放市場必須要達到這個標準，再談其它。”上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍告訴記者。
