電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)很明顯，它們不直接使用化石燃料，零排放無(wú)污染。然而，沉重的電池卻給汽車帶來的多余負(fù)擔(dān)，很大程度上影響了開車的體驗(yàn)感。雖然近年來隨著鋰電技術(shù)的發(fā)展，電池重量有所減輕，但是在低端市場(chǎng)中，鉛酸電池的重量仍然大的驚人。
日前，來自昆士蘭科技大學(xué)(簡(jiǎn)稱QUT)的科學(xué)家們研發(fā)出一項(xiàng)新技術(shù)，或許可以使電動(dòng)汽車擺脫對(duì)電池的依賴。通過在電動(dòng)汽車上插入全新的超級(jí)電容器，改用車身面板來提供動(dòng)力。
據(jù)悉，鋰離子電池的能量雖然很大，但卻受限于放電速度。超級(jí)電容器可以大爆發(fā)般的釋放能量，但在儲(chǔ)能總量上不如鋰離子電池。因此，這項(xiàng)技術(shù)開發(fā)的最關(guān)鍵因素，就是要在短期內(nèi)將兩者合二為一，同時(shí)探究如何才能在超級(jí)電容器中儲(chǔ)存更多的能量。
這種最新開發(fā)的輕量級(jí)超級(jí)電容器，薄而堅(jiān)固，具有高能量密度，由兩個(gè)全碳電極構(gòu)成。這層膜的目的在于集成至車身面板、屋頂、門和地板。短期內(nèi)，它們將與鋰離子電池結(jié)合，使超級(jí)電容器能夠儲(chǔ)存足夠的能量，并且在數(shù)分鐘內(nèi)完成電池充電。
博士研究員Marco Notarianni表示，車輛需要一個(gè)額外的能量沖刺來完成加速，而這正是超級(jí)電容器的用武之地。它的存儲(chǔ)量雖然有限，但卻可以實(shí)現(xiàn)快速供應(yīng)。超級(jí)電容器能夠在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高功率輸出，這也意味著汽車將達(dá)到更快的加速率。
據(jù)昆士蘭科技大學(xué)介紹，采用超級(jí)電容器的車輛將具備其它幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，舉個(gè)例子來說，與鋰這樣的稀土相比，超級(jí)電容器所使用的碳生產(chǎn)成低，且毒性弱。據(jù)悉，昆士蘭科技大學(xué)的科學(xué)家們有望于五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)車身面板儲(chǔ)能。
博士后研究員Jinzhang Liu表示，他們還將開發(fā)新的超級(jí)電容器以儲(chǔ)存更多的能量，同時(shí)保留其快速釋放能力，這意味著汽車將完全由車身面板中的超級(jí)電容器提供能源。經(jīng)過一次完整的充電后，汽車能夠行駛500公里(310英里)，與汽油動(dòng)力車相似，同時(shí)也是現(xiàn)有電動(dòng)汽車的兩倍。
