今年以來，國家對新能源汽車的重視程度空前高漲，特別是下半年以來，實質性的補貼政策連續(xù)出臺，新能源車的銷量出現(xiàn)井噴，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年同比去年增長超過200%，火爆異常。
而在新能源概念火爆的同時，銷量卻受到了制約。
動力電池龍頭企業(yè)比亞迪感受最為明顯。根據(jù)比亞迪的銷量統(tǒng)計，其最火爆的秦單月銷量繼5月份之后就突破1000輛，之后連月上漲。但好景不長，10月份銷量1702輛與9月份的1700輛持平，上漲難以為繼，原因何在？
供不應求 電池產能問題待解
根據(jù)比亞迪發(fā)言人所述，插電式混動車“秦”供不應求，目前已經累積了一萬的訂單，但受電池產能限制出不了貨。現(xiàn)在1700輛的單月出貨似乎就是其當前的最大供貨量了。據(jù)比亞迪年初的計劃，比亞迪秦的年目標出貨量為2萬輛，單月1700輛似乎也正好印證了該數(shù)據(jù)。
坑梓電池廠因故未能投產
據(jù)比亞迪惠州電池工廠內部人士透露，比亞迪現(xiàn)在已經是滿負荷生產，而原本計劃于年底部分投產的坑梓廠因故未能投產，導致了年底將電池產能擴充一倍的原計劃被迫擱淺，短期內都將呈現(xiàn)這種供不應求的狀態(tài)。
政策利好超預期
實際上，以比亞迪為首的動力電池企業(yè)并不是沒有提前對產能做出規(guī)劃，只是經過2013年新能源政策空窗期之后，廠家閑置產能普遍在50%以上，所以在今年初并沒有立馬擴產。而在下半年新能源車銷量突然猛增之后，大家有些措手不及，滿負荷生產的同時匆忙上馬項目擴產，在擴產至投產的這一段時間內，動力電池將持續(xù)緊缺。
充電樁推廣很重要
根據(jù)國家及地方的各項補貼政策來看，實際上今年是補貼最多的一年，隨著時間推移，新能源車的財政補貼是逐級減少的。以國補為例，明年將再減少5%，而地補方面，上海浦東新區(qū)的區(qū)補2萬塊將在明年下半年取消。補貼的下滑是否對新能源車造成顯著的銷量影響我們還不能確定，但想要持續(xù)熱銷顯然不能一直指望政府補貼。那么影響新能源車推廣的重要短板“充電樁”應該是廠家和政府都應該重視和扶持的。不然的話，屆時電池廠擴產好了，結果市場調頭向下了，難道要讓產能過剩的悲劇再次重演嗎？
