電池心、汽車形，如何走出中國(guó)“型”？

　　民企，加速度的力量
　　“我希望能看到更多的電池制造企業(yè)涉足電動(dòng)車的制造。”言及未來中國(guó)電動(dòng)車世界，葉博目光炯炯。在傳統(tǒng)車市場(chǎng)上，大型國(guó)企央企具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)車企想分一杯羹，難度極大，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)車，未嘗不可“彎道超車”。
　　以比亞迪為例，從一家電池生產(chǎn)企業(yè)，到新能源汽車市場(chǎng)占有率為53%的汽車企業(yè)，其成功未必不可復(fù)制。“比亞迪掌握了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的核心技術(shù)，在對(duì)動(dòng)力電池比較了解的基礎(chǔ)之上，再來設(shè)計(jì)電動(dòng)車，現(xiàn)在，比亞迪‘秦’更是占據(jù)了插電式混動(dòng)車銷量的97%，很成功。”葉博說。
　　政策利好也已傳來。就在今年3月，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在出席新能源汽車推廣應(yīng)用工作座談會(huì)時(shí)表示，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人已證實(shí)，目前相關(guān)部委正在討論向非汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放電動(dòng)車生產(chǎn)照牌的政策，有望于今年年底前出臺(tái)。這一政策的出臺(tái)意味著，中國(guó)的電動(dòng)車生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商，新的參與者利用其擅長(zhǎng)的技術(shù)或可對(duì)新能源汽車市場(chǎng)帶來沖擊。
　　葉博分析道：“電動(dòng)車的推廣可能會(huì)分為兩個(gè)階段。推廣初期將以民營(yíng)車企為主力。當(dāng)電動(dòng)車被多數(shù)人接受后，大型車企在品牌、營(yíng)銷和售后服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)會(huì)得到體現(xiàn)。”