固定式燃料電池市場包括多種尺寸和類型，主要用于各種固定位置的電力供應，包括主要應用于發電站、樓宇、工程等領域的大型首要電源、備用電源或熱電聯產（CHP），用于家庭住宅和商業的微型熱電聯產（CHP），以及遠程或基本應用例如電訊塔的首要或備用電源。固定式燃料電池主要包括MCPC、SOFC、PAFC和PEMFC。
在美國市場，美國本土的Bloom Energy,Fuel Cell Energy，UTC Power和加拿大的Ballard PowerSystems是該領域的主要生產公司。隨著各國政府對清潔能源的關注，固定式燃料電池近幾年的出貨量不斷攀升，根據Pike Research的預測，到2022年固定式燃料電池的出貨量將達到35萬臺，相對于目前的2.1萬臺有一個巨幅的提升。
目前更多的行業在考慮使用燃料電池，希望在發生自然災害時，燃料電池可以獨立于電網發電。隨著對電的復原力需求的增強，以及全球越來越快地采用分布式發電技術，和家庭式熱電聯產的逐步普及，未來10年，固定式燃料電池產業將處于有利的引領地位。
在固定式燃料電池的應用中，各地區略有差別。對亞太地區而言，輔助電源（Aux Power）是目前占比最大的應用，其他主要應用則是備用電源(Backup Power)和熱電聯產（CHP）。在北美地區，備用電源（Backup）、熱電聯產（CHP）和分布式發電（DG）是三類主要的應用領域。無論是在亞太地區還是在北美地區，隨著家庭式熱電聯產的逐步普及，CHP的應用占比都將會逐步增大，并成為固定領域中的主要應用。分布式發電和備用電源則作為輔助應用，共同支撐固定領域發展。
運輸領域尋求突破
交通運輸領域的燃料電池細分有廣泛的應用，主要包括車輛，公交車，小型飛機，船只以及物料搬運設備等，使用的燃料電池類型僅僅是質子交換膜（PEMFC）。目前，交運領域實現商業化的主要是物料搬運設備領域，而全球幾家大型汽車制造商仍在繼續追求燃料電池輕型汽車的應用，并計劃與2015-2017年實現商業化。北美的Plugpower和加拿大Ballard PowerSystems是該領域的主要廠商。
高效環保低成本的氫燃料電池叉車為運輸領域的核心應用。叉車是工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛，是物料搬運設備的一種。目前，叉車是交通運輸領域中實現商業化較為活躍的主要品種。其主要生產商為Plug power公司。
叉車上的動力來源主要是電池。較常用的為鉛酸電池，而目前燃料電池正取代鉛酸電池成為電動叉車的主要能量。在高流通量的配送中心和倉庫環境中，與傳統充電電池系統相比，零排放燃料電池叉車體現了經濟、實用、環保。
燃料電池叉車的優勢在于：通過恒功率輸出和充氫氣時間短顯著提高叉車的生產率。鉛酸電池的性能有限，過長的充電時間導致其效率低下。與之相比，燃料電池由于燃料補給迅速，且具有更長的使用壽命而備受關注。提高生產效率的同時，燃料電池叉車還可以降低運營成本。
例如，沃爾瑪超市在加拿大阿爾伯塔省的冷藏配送中心部署了95輛燃料電池叉車。與傳統的充電電池動力叉車相比，該項目在7年內將減少運行成本110萬美元。沃爾瑪現在已有超過500輛燃料電池叉車運行在包括冷凍設施在內的三個倉庫中運行。其余使用Plug power公司的Gen Drive系統的客戶包括：寶潔公司部署在四個站點的340個燃料電池叉車系統；思科部署在7個站點的超過600個系統；可口可樂公司部署在2個站點的96個系統。2008年時全美燃料電池叉車的總數才幾百輛，而到2012年時在19個州近40個城市共擁有4000多輛，燃料電池叉車在美國開始迅猛發展。
燃料電池叉車市場的供應商主要有H2Logic,Hydrogenics,NuveraFuelCells,OorjaProtonics和Plug power。其中Plug power是最大的供應商，其市場份額約為80%。
使用燃料電池叉車的企業目前來看多為大公司，這部分是因為燃料電池叉車的售價高于普通叉車。就2012年的主要訂購商來看，主要集中在世界500強企業，其中又以零售業為主。
作為燃料電池叉車大廠商的Plug power公司在2013年第四季度接受了來自沃爾瑪、寶潔、寶馬等公司的訂單，訂單量較以往有較大增幅，截止目前，Plug power公司已累計提供4500多套叉車系統，且隨著2013年第四季度訂單的爆發，燃料電池在叉車領域的應用還將進一步擴展。
燃料電池車離產業化仍有不小距離
成本：發展的首要阻礙
燃料電池車目前普及度非常低，國外的燃料電池大巴目前售價在100萬美元上下，而特斯拉的“貴族”電動車ModelS售價也才為73萬人民幣，兩廂對比下，燃料電池車的價格實在高出許多。但目前豐田、上汽等集團都發布了燃料電池車生產宣告，預計將于2015年上市，豐田的目標定價在5萬美元，而上汽的成本預計在50萬人民幣，若屆時能達到目標價位，則燃料電池車發展可待。燃料電池車成本中2/3是燃料電池系統的花費，目前燃料電池系統的成本下降速度很快，也還存在下降空間。
