自主品牌遭遇的“十一月連降”已讓部分企業(yè)感到不安。近日，在首屆中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌“翻身”武器或是新能源汽車，其中小型車市場可能是一個(gè)關(guān)鍵突破口。
傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品市場份額的下滑，反映出自主品牌的品牌和技術(shù)資源積淀與合資仍存在一定距離；另一方面，跨國車企集體在產(chǎn)品和渠道上的快速下沉，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。
相比而言，自主品牌與合資品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起步差距并不算大，加上目前國家相關(guān)支持政策不斷，以此為突破口或?qū)⑹亲灾髌放期s超對(duì)手的重要途徑。
截至目前，今年微型電動(dòng)車注冊(cè)登記量已經(jīng)達(dá)到36萬輛，并且銷量仍然顯現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。不過，目前低速電動(dòng)車市場仍然大多處于地方政府管理的范疇，并沒有具備合法的上路行駛身份，有效挖掘這一市場的消費(fèi)潛力或?qū)⑹亲灾髌放栖嚻罂焖俅蜷_市場的捷徑。
成本仍是電動(dòng)車最大障礙
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售20477輛，同比增長2.2倍。其中純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售11777輛，占比達(dá)到6成。
“新能源汽車銷售主要以單位為主，私人消費(fèi)市場占比仍然很小，只有打開私人消費(fèi)市場，新能源汽車才能談得上真正的發(fā)展。”清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世向記者表示。
以純電動(dòng)車為例，來自明華有道咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)純電動(dòng)乘用車(含進(jìn)口車)上牌量共計(jì)2378輛，其中個(gè)人用戶購買比例僅為32.3%。
“目前制約私人消費(fèi)者購買電動(dòng)車產(chǎn)品的最主要原因還是在于成本。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授王寧向記者表示。據(jù)近日發(fā)布的 《2014年中國純電動(dòng)汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍(lán)皮書》(以下簡稱 《藍(lán)皮書》)顯示，在對(duì)1000余個(gè)潛在消費(fèi)者的取樣調(diào)查中，有55.1%的人認(rèn)為，“成本低”是驅(qū)動(dòng)消費(fèi)的主要因素；而在拒絕購買電動(dòng)車產(chǎn)品的調(diào)查結(jié)果中，“價(jià)格”原因排在首位，這一因素占比達(dá)到41%，遠(yuǎn)高于排名第二的“充電設(shè)施不便利”因素。
《藍(lán)皮書》顯示，67%的消費(fèi)者傾向于購買3萬~8萬元的電動(dòng)車產(chǎn)品。值得注意的是，目前已經(jīng)上市的電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格大多集中在15萬~30萬元之間。
