自主品牌整車出口海外市場不是新鮮事，然而能夠出口到歐美發(fā)達國家卻是稀罕事。
9月2日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司與美國GTA公司簽署了《江淮iEV電動車出口框架協議》，GTA公司采購純電動車數量不低于2000輛，其中首批200輛電動車已經簽署銷售合同，銷售金額為284萬美元，后續(xù)將根據具體的銷售計劃簽訂相應的銷售合同。
美國是全球第二大汽車市場，也是世界上最大的電動汽車市場，是全球電動車生產企業(yè)必爭之地。由于美國的法規(guī)標準和中國差異很大，要求也極其嚴格，并且消費者習慣也有很大差別，要進入美國市場不是件容易的事。據悉，江淮經過一年多的電動車法規(guī)識別、商務談判、技術對接及產品適應性改進，通過并達到美國聯邦汽車安全標準FMVSS500，并在樣車進入美國市場測試和驗證給予很高評價后，才有了此次合作方案。
無疑，江淮電動車收獲美國大單，提振了遭遇十一連降的自主品牌的士氣。在傳統汽車領域，我國屬于后來者和技術跟隨者。想將整車出口至歐美市場，對自主品牌乘用車而言，真可謂“難于上青天”。至今，我國整車出口依然主要面向亞、非、拉美的發(fā)展中國家。如今借助于電動車這一“蹊徑”，自主品牌終于實現了進軍歐美汽車發(fā)達國家市場的目標。
除了江淮，比亞迪電動車也在為進軍歐美市場而忙碌。e6已進入英國出租車市場試水，今年有望打入美國出租車市場。K9巴士已獲得歐盟許可證，并出口到歐洲和美洲多個市場。去年5月，比亞迪還在美國加利福尼亞州洛杉磯縣蘭開斯特市開張了電動巴士工廠。
其實幾年前哈飛、一汽紅塔、五菱也曾有電動車產品出口至美國，但一則訂單數量少，二則缺乏持續(xù)效應，就如曇花一現，影響力不大。此次江淮電動車出口美國，在訂單數量上，刷新了紀錄。當然，海外市場也有其潛在的風險，當初哈飛電動車在出口美國的道路上，受合作方CODA公司意外破產的影響，其出口業(yè)務被迫中止。前車之覆，后車之鑒，江淮和比亞迪等自主品牌車企，只有提高風險意識，才能保證出口業(yè)務的持續(xù)增長。
筆者希望，電動汽車的出口，能夠為我國汽車出口海外市場趟出新路子，讓自主品牌整車出口歐美不再成為稀罕事。筆者更希望，電動汽車的出口能夠站在更高的起點，擺脫過去傳統汽車給外國人留下的“低質低價”印象，提升中國自主品牌的形象。
