市場升溫 純電動物流車能否異軍突起

　　純電動物流車賺的還是補貼
　　在企業(yè)嘗試推廣純電動物流車的同時，財經(jīng)人士也對它的前景表示樂觀。證券公司市場分析人士認為，電動物流車市場大有可為。隨著網(wǎng)購消費習(xí)慣興起，城市物流高速發(fā)展。城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，電動物流車具有很好的發(fā)展前景。而且補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。“目前國家對于6~8米的純電動輕客(包括物流用歐式輕客)給予30萬元補貼。另外，企業(yè)也在爭取地方補貼，對純電動物流車也有積極影響。”一位分析人士認為。
　　東風(fēng)汽車股份公司負責(zé)人告訴中國工業(yè)報記者，東風(fēng)股份是國內(nèi)較早推出純電動卡車的企業(yè)，在全國很多地方都有銷售，今年東風(fēng)有限的純電動輕卡銷量將達到800~1000輛，明年對純電動物流車來說，將是一個機會，特別是在示范城市。“相對于乘用車來說，純電動物流車的運行路況更為復(fù)雜，但無論是在載重量還是在功率方面，都能滿足要求。” 不過，東風(fēng)汽車股份有限公司這位負責(zé)人坦言，目前的純電動輕卡主要是用于城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域和提供給相關(guān)的改裝車企業(yè)，目前還沒有商業(yè)化運營。張曉帆說，純電動物流車城市物流主要是一些固定線路上，這將是國內(nèi)市場發(fā)展的一個方向，但是如果用作零擔(dān)運輸或者城市之間的，還需要很長的時間。“純電動物流車目前主要是靠補貼來推動，沒有3~5年時沒法成熟。”
　　長期研究商用車市場的資深人士劉鵬波告訴記者，在新能源車方面，針對不同的車輛，要采用不同的技術(shù)路線。從國際上看，日本的純電動車技術(shù)都是用在小型車上，歐洲也是如此，比如奔馳的Smart，而不會用在A 級車上，原因就在于小型車重量輕，需要的電池少，而且充電快，如果在小型車上用混合動力技術(shù)，成本就會比較高。而在A 級別以上的車上，日本則采用混合動力技術(shù)，而且目前的商業(yè)化推廣得很好。另外日本在燃料電池技術(shù)方面，技術(shù)掌握得也比較好。而中國在混合動力和燃料電池技術(shù)方面，與他們有很大差距。
　　據(jù)介紹，從技術(shù)水平來說，純電動的技術(shù)門檻最低，因為電機的性能非常穩(wěn)定，而且扭矩很大，關(guān)鍵是電池技術(shù)。電池技術(shù)發(fā)展了很多年，除了能量比有提高外，沒有實質(zhì)性的突破，而且電池在充放電時的電磁交換對人體傷害比較大，目前還沒有解決。有專家認為，目前的純電動物流車還是在政府推動下的政績行為。
　　“從現(xiàn)階段的情況來看，我并不看好純電動物流車。城市物流車的運行距離最少要在200公里，而且要保證出勤率，只能在夜間充電，還要有充電設(shè)施，使用起來并不方便。再加上要負重，所以在起步時電量消耗會達到峰值，電量消耗特別快。如果車輛載荷超過2.5噸，需要的電池組就會非常多，大大提高自重。雖然純電動物流車可以省去發(fā)動機等總成，但電池對車輛自重的提升非常明顯。從這個角度看，純電驅(qū)動技術(shù)在商用車上不現(xiàn)實。從用戶的角度看，購車時能夠享受到補貼，消除了購買的價差，但后期的使用并不方便。我認為混合動力技術(shù)倒是比較適合商用車。”劉鵬波說。