行業(yè)拐點來臨還是市場需求突變？
2014年上半年國內(nèi)電動自行車市場解析
當(dāng)交通擁堵、空氣污染日益成為困擾現(xiàn)代都市的老大難問題時，電動自行車作為一種環(huán)保、便捷、健康的綠色交通工具應(yīng)運(yùn)而生。特別是在人類已進(jìn)入“后石油時代”的今天，節(jié)能環(huán)保的電動自行車不僅符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，而且其功能化的優(yōu)勢已經(jīng)成為農(nóng)村消費(fèi)市場主力軍，其發(fā)展更加有現(xiàn)實意義。
自1999年國家頒發(fā)《電動自行車通用技術(shù)條件》以來，電動自行車行業(yè)經(jīng)過了多個發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)一般將其劃分如下：
1999年至2006年，高速發(fā)展期。這個階段電動自行車的關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破以及其性能得到不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價，同時也激發(fā)了市場對它的消費(fèi)需求。市場消費(fèi)量呈現(xiàn)直線上漲，消費(fèi)者購買時不問品牌不問功能，跟風(fēng)式消費(fèi)讓很多企業(yè)投資加入，進(jìn)行較大市場規(guī)模運(yùn)作，產(chǎn)能迅速擴(kuò)展，并初步形成了行業(yè)內(nèi)的江蘇、浙江、天津為代表的三大產(chǎn)業(yè)聚集地。
2006年至2010年，渠道競爭期。這一階段，電動車企業(yè)普遍進(jìn)行渠道全國化的建設(shè)和爭取。大家都將渠道視為戰(zhàn)略資源，實現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展速度，品牌格局已經(jīng)形成。部分品牌從默默無聞到躋身一線，所占市場份額的不斷提升，而一些三線品牌慢慢受到擠壓甚至淘汰。
2010年2013年，終端廝殺期。這一階段各品牌早終端全部呈現(xiàn)“短兵相接”，行業(yè)進(jìn)入中盤廝殺期。促銷戰(zhàn)、代言人戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、展會戰(zhàn)以及價格戰(zhàn)遍地狼煙，企業(yè)利潤直線下滑，銷量增長緩慢，20%以上的三四線品牌被洗掉，部分地區(qū)渠道已經(jīng)呈現(xiàn)壟斷態(tài)勢。
但是，2014年上半年國內(nèi)電動車市場表現(xiàn)已經(jīng)給經(jīng)歷過三個發(fā)展階段的行業(yè)劃上了句號。據(jù)中國自行車協(xié)會助力車委員會主任陸金龍介紹，今年1-6月份規(guī)模在前50名的企業(yè)產(chǎn)量同比下滑了1.98%；臺州塑件行業(yè)協(xié)會蔣妙根給筆者透露，2014年上半年從臺州塑件出貨量同比2013年下降了30%多；這是自電動自行車誕生以來，國內(nèi)電動自行車行業(yè)首次出現(xiàn)的負(fù)增長。
目前國內(nèi)電動車保有量已超過2億輛，2013年電動自行車產(chǎn)銷量達(dá)到3505萬輛，因此今年年初就有眾多業(yè)內(nèi)人士表示，這個數(shù)字很可能已經(jīng)達(dá)到一個峰值，2014年的發(fā)展速度將會放緩。電動自行車預(yù)計在3000萬-3500萬輛之間小幅波動，結(jié)束過去幾年一直保持的30%左右的高增長。
