一個好的機遇足以顛覆幾十年甚至上百年的歷史。三星的崛起，諾基亞的衰敗是最近一個血淋淋的例子。因此很多人希望汽車產業的電動化能像手機領域的智能化一樣給世界格局帶來天翻地覆的變化，從而在亂世中成為英雄。殊不知，電動車早在130年前就已誕生，甚至早于傳統汽車，100年前，就有將近6萬輛電動車穿梭于美國，同時，接近同樣數量的充電站也遍布美國128個城市。但隨后內燃機逐漸壟斷市場。電動車曾多次嘗試復蘇，始終未果。最近的一次努力發生在90年代中期，通用汽車耗費巨資研制電動車ev1，卻在石油工業的幕后影響下胎死腹中，為此美國曾在2006年拍攝記錄片Who Killed the Electric Car? (誰殺死了電動車？)回顧歷史，不難發現，電動車絕非新鮮發明，卻從未像今天這樣走了這么遠。從目前全世界電動車的發展來看，這次崛起勢不可擋。在這樣的大環境下如何推動本國的汽車工業在今后的世界市場上占據一席之地，政策的引導往往起著至關重要的作用。近日來，國家和地方相繼出臺對新能源汽車的具體補貼政策，各方人士討論的也是沸沸揚揚。一個確定的問題，卻沒有確定的答案，既然如此，不妨先了解下其他國家是如何推廣新能源汽車，有怎么樣的補貼政策，作為一個參考。
德國：
在新能源汽車的銷售價格上目前還沒有直接的優惠。目前刺激新能源汽車銷售的主要舉措在于，2011年5月到2015年12月之間購買的新車，免10年機動車稅(Kfz Steuer)，2016年1月到2020年12月之間購買的新車，免5年機動車稅。機動車稅在歐洲比較普遍，類似中國的車船使用費，主要和汽車排量，二氧化碳排放，燃油種類以及達到的歐標等級有關，德國一輛1500kg的新能源汽車每年理論上應交的機動車稅為45歐元。值得一提的是，雖然在德國有各方聲音呼吁在購買新能源汽車時國家能給予一定補助，但這個提議最近也被德國政府再次拒絕。在最新起草的關于鼓勵新能源汽車使用的法案中，將允許新能源汽車免費享受停車位并且允許使用公共汽車車道，法案將在2015年2月實施。
