目前，電動汽車的電池成本在逐步下降，消費(fèi)者對它的接受程度也越來越高，但令人沒有想到的是，其實(shí)消費(fèi)者對于電動汽車的續(xù)航里程，卻沒有想象中的那么高要求。
近日，美國有研究機(jī)構(gòu)針對“電動車最佳續(xù)航里程”對美國消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果卻大出意料：消費(fèi)者認(rèn)為，在電池成本下降到100美元/千瓦時之前，續(xù)航里程能達(dá)到150英里甚至200英里沒有意義。盡管所有的汽車制造商都將電池成本視為最高等級的秘密，但很顯然的是，目前大家普遍都還未達(dá)到這個水平。“在達(dá)到這個水平之前，美國電動車車主更傾向于選擇續(xù)航里程在100英里以內(nèi)的車型。”美國運(yùn)籌學(xué)和管理學(xué)研究協(xié)會(簡稱Informs)稱。
據(jù)悉，Informs對36664位受訪者進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，受訪者對于“大力發(fā)展短途電動車的充電基礎(chǔ)設(shè)施”遠(yuǎn)比“努力提高電動車?yán)m(xù)航里程”的呼聲要多。這是因?yàn)槟壳半妱榆囘€是定位于“城市短距離用車”，即使電動車?yán)m(xù)航里程超過了200英里，但長途駕駛時受制于充電站的短缺，依然讓消費(fèi)者不敢貿(mào)然出城。
此外，Informs的研究還表明，讓電動車?yán)m(xù)航里程最優(yōu)化的工作，還在于提高充電樁的充電效率以及降低電池成本，而并非研發(fā)新型的電動車。
