研究院最新數據顯示，7月純電動乘用車產量再創新高，整月生產純電動乘用車4035輛，環比增長6.83%，同比更是大增630.98%。1-7月共生產純電動乘用車17499輛。車企方面，康迪和眾泰兩強對峙的局面不再，上個月被搶了頭名交椅的康迪又奪回頭籌，并取得比其他品牌的較大優勢。
純電動乘用車產量方面，由浙江吉利公司生產的康迪品牌電動車一家就生產了2021輛，環比上月的1014輛近乎翻番。占到總產量的一半以上，能夠得到如此成績，和康迪在細分市場中找準定位不無關系。據康迪康迪電動汽車集團有限公司總裁助理饒正華介紹，康迪的微型純電動乘用車主要投入“微公交”和社區“團體長租”兩個市場。
“微公交”全稱“純電動微公交”，主要采用微型純電動汽車，每次充電完成后可以跑80公里，最高時速在80公里/小時，可以滿足市區內的交通需求。目前杭州“微公交”有2人座、4人座兩個車型可以選擇，租車費用按小時計算，2座車20元1小時，4座車25元1小時。杭州微公交項目于2013年7月投入使用，截至今年7月，杭州投入運營的微公交立體車庫租賃站點共4座，平面站點17個，投放車輛5406輛。
社區“團體長租”，是指由社區長期租用一批微型電動汽車，供社區內部交通運輸使用。繼6月初707輛康迪牌純電動汽車團體租賃交付西湖區轉塘象山社區之后，康迪“團體長租”又擴展至獅子社區和益樂社區等地，車隊規模也有數百輛。康迪預計今年將產銷2萬輛電動車，以滿足“微公交”和社區“團體長租”的需求。
眾泰（湖南江南公司）占純電動乘用車產量第二名。另外，高速電動汽車有兩個品牌殺入產量前5名，包括江淮和北汽，江淮最新的業績快報也顯示，傳統燃油車銷量大幅下滑，期待在新能源汽車方向發力，整車企業向新能源轉型的趨勢漸成。北汽新能源在啟動“衛·藍先鋒”行動以來，市場銷量看漲，是北京市場銷量第一的電動乘用車。
插電式混動乘用車基本屬于比亞迪秦的天下，7月產量達841輛，占到該品類市場70%以上份額，不過這部分產量還是無法滿足市場需求。此前市場估計比亞迪電池產能優先供給純電動客車K9導致秦的產量不足。
7月特斯拉的進口304輛，環比下降68.27%。7月底特斯拉在杭州可以免費上牌，最新新能源汽車免車購稅也包括進口電動車，免車購稅無上限，對特斯拉又是持續利好，若能進入首批免稅目錄，后續產量還將持續增長。
而客車則是以插電式混動和混動為主，占據頭名的宇通還是堅持插電式混動為主，宇通已經發布的純電動客車E7沒有產量，還在等待市場機會。
