7月30日，南昌首批私家純電動汽車上牌，標志這種清潔能源汽車終于走進尋常百姓家。然而，記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，首批13輛純電動車雖然打破了南昌社會車輛中沒有純電動車的“堅冰”，但由于充電站、充電樁建設(shè)布局的問題，大面積推廣使用純電動汽車還有待時日。
電動車來了，充電樁在哪呢？
“非常好用，每天下班回家充一次電，第二天就能跑100多公里。”首批使用純電動汽車的李先生告訴記者，這種電動車充電就像普通的電動自行車一樣，從家里接根線出來，通過一個專用裝置就能給汽車充電，每次充電5至6小時就行。“目前還就是上下班用用，不出市區(qū)的話絕對能滿足要求，如果市區(qū)或郊區(qū)建設(shè)有充電樁的話，那我們使用起來就更方便了。”
實際上，南昌早就開始布局建設(shè)充電站、樁，但由于南昌引進純電動出租車計劃擱淺，也沒有市民購買純電動汽車，先期建設(shè)完成的150個充電樁被閑置，也導致后期建設(shè)被叫停。而這些充電樁也因無人使用，核心部件被建設(shè)單位拆下保管，以免損壞。
“充電樁的建設(shè)就像是栽好梧桐樹，才能引得鳳凰來，沒有這樣的前期建設(shè)，誰敢買電動車。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在任何地區(qū)，都是要先布局建設(shè)好充電站、樁，只有能提供方便、便捷的充電服務，才能吸引消費者去購買電動車。“南昌的天然氣站建設(shè)就是個典型的例子，氣站沒建好幾個，使用天然氣的車輛井噴式增長，導致出現(xiàn)加氣難問題。”
充電樁大規(guī)模建設(shè)還有困難
記者了解到，南昌市第一批充電站、樁均由電力部門投資建設(shè)，但現(xiàn)在國家已經(jīng)將這一塊市場放開，企業(yè)和個人也可以投資建設(shè)充電站、樁。不過，目前要大規(guī)模建設(shè)充電站、樁還面臨許多困難。
“充電樁建設(shè)不是接一根電線就能充電的。”相關(guān)單位人士告訴記者，目前南昌13輛純電動汽車使用的充電裝置與充電樁性質(zhì)完全不同，充電樁使用的是380伏電壓，能夠快速充電，充電一個半小時后續(xù)航能力能達到200公里以上。普通小區(qū)內(nèi)要安裝充電樁的話必須要增容，增容的線纜，以及充電樁的設(shè)備都是一筆不小的費用。這筆費用誰來出？建設(shè)好充電樁后電費如何計算？是按民用階梯電價還是按峰谷電價結(jié)算？充電樁附近的車位是不是只允許電動汽車車主使用？“因為這些問題，在外地已經(jīng)出現(xiàn)了小區(qū)內(nèi)裝充電樁遭阻撓的事情，南昌以后要在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁，這些都是避免不了的問題。”
更為關(guān)鍵的是，與手機充電接口一樣，電動汽車也面臨著充電接口不統(tǒng)一的情況。“南昌市第一批投資建設(shè)的充電樁接口已經(jīng)不適應現(xiàn)在電動汽車的要求，要重新投入使用的話必須進行技術(shù)升級。”業(yè)內(nèi)人士表示，充電接口不統(tǒng)一也是阻礙大規(guī)模建設(shè)充電樁的一個重要原因。
“前期我們投入不少，為南昌引進電動汽車做了貢獻。”江西省電力公司電動汽車服務公司相關(guān)負責人表示，目前充電設(shè)施建設(shè)面臨的主要困難為：一是南昌缺乏大規(guī)模市場；二是因為電動汽車屬新興產(chǎn)業(yè)，不同廠家充電服務接口尚不能做到通用。
記者從南昌供電公司獲悉，目前尚無一家民營資本申報建設(shè)充電設(shè)施，但南昌供電部門為鼓勵新能源汽車的推廣使用，還會加大投入建設(shè)充電設(shè)施。“我們與南昌市科技局合作，在8月中旬可能就會有一個關(guān)于充電設(shè)施的規(guī)劃出臺。”
江西省出臺鼓勵建設(shè)充電樁政策
按照相關(guān)規(guī)劃，到2015年，江西布局建設(shè)4座純電動汽車充換電站、30個電池配送站、680個純電動汽車充電樁和20家維修服務網(wǎng)點。
據(jù)悉，江西省將對電動汽車用電實行扶持性電價政策，對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格。2020年前，暫免收基本電費。居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價的非居民用戶中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策。鼓勵電動汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時段充電，提高電力系統(tǒng)利用效率，降低充電成本。確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或低于燃氣)汽車使用成本。
