據(jù)記者8月11日?qǐng)?bào)道，日本政府正計(jì)劃在國內(nèi)為消費(fèi)者推出免費(fèi)的氫燃料電池車。
一位券商分析師指出，成本是制約氫燃料電池車推廣的重要因素，而其免費(fèi)化將成為改變?nèi)毡緡裼密嚵?xí)慣的利器。
相比日本快速推廣氫燃料電池，中國在這方面的進(jìn)展依然緩慢。
**日本推氫能以維護(hù)能源安全**
日本是世界上最“挺”氫燃料電池車的國家，除得到交通省、產(chǎn)業(yè)省和環(huán)保省的支持外，日本政府針對(duì)汽車廠家和消費(fèi)者進(jìn)行大量補(bǔ)貼，各企業(yè)亦積極投建加氫站。
目前，日本在氫能源液氫和高壓氣態(tài)氫儲(chǔ)存的技術(shù)相對(duì)成熟，包括豐田、本田在內(nèi)的日車企研制的氫燃料電動(dòng)汽車達(dá)到了至少續(xù)航500km的水平，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰電池車150~200km的續(xù)航里程。
據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，豐田汽車計(jì)劃2014年年底在日本率先推出四人座燃料電池車，最初產(chǎn)量為每月數(shù)十輛，售價(jià)預(yù)計(jì)為700萬日元（折合人民幣約42.7萬元），一次加注僅需3分鐘，續(xù)航能力在500~700公里；另一知名日車企本田汽車取消兩款新能源車，以加大對(duì)燃料電池技術(shù)的研發(fā)，預(yù)計(jì)將在2015年推出五人座燃料電池汽車，售價(jià)預(yù)計(jì)為1000萬日元（折合人民幣約61萬元）。
著眼于燃料電池車的上市，日本政府也推出強(qiáng)硬的補(bǔ)助計(jì)劃，包括對(duì)以氫為燃料的第二代環(huán)保汽車“燃料電池汽車”購車者提供每輛車200萬~300萬日元（約合人民幣12萬~18萬元）的補(bǔ)助金，占普通燃料電池汽車總價(jià)近40%。該政策將配合燃料電池汽車的發(fā)售，于2014年年內(nèi)開始施行。
此外，日本多家企業(yè)正在多個(gè)地區(qū)建設(shè)加氫站，以刺激燃料汽車的推廣。已有5座加氫站的JX日礦日石能源公司日前表示將在2018年前再建設(shè)100座加氫站，日本巖谷產(chǎn)業(yè)公司計(jì)劃在2015年建設(shè)20座，東京瓦斯、豐田通商等公司也計(jì)劃在東京都、愛知縣設(shè)加氫氣站，估計(jì)年內(nèi)將設(shè)約10座。
一位電池專家指出，日本政府推廣氫燃料車的主要目的在于克服國內(nèi)的能源依賴。“日本資源匱乏，而擺脫石化燃料進(jìn)口限制的主要方法正是可自給自足的氫燃料電池車，”他說，“即便氫能源在制氫過程中仍存在污染，但對(duì)于日本而言，能源安全更為重要。”
**中國燃料電池汽車仍在困境**
與日本的高調(diào)“挺”氫燃料電池車相比，國內(nèi)燃料電池汽車過去20年來進(jìn)展緩慢。上海一位電池行業(yè)專家表示，國內(nèi)尚沒有一家能夠真正做到燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，一些企業(yè)甚至還沒有解決電池上的問題，如關(guān)鍵材料的選擇及電池壽命和功率等性能的提高。
此外，加氫站的推廣亦是制約國內(nèi)燃料電池汽車的重要因素。目前國內(nèi)加氫站僅3座，建設(shè)地在一線城市北京和上海，并且都只是示范工程，與國外的氫高速公路（一條具多座加氫站的公路）相比差距較大。
值得期待的是，富瑞特裝7月宣布進(jìn)軍氫燃料領(lǐng)域，擬打通氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)屏障，使氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)成為可能。該項(xiàng)目與中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）程寒松教授所在可持續(xù)能源實(shí)驗(yàn)室的合作，而該實(shí)驗(yàn)室目前正在研發(fā)新一代高效液態(tài)儲(chǔ)氫材料及相應(yīng)的加氫脫氫催化劑，或?qū)⒔鉀Q氫儲(chǔ)存的問題。
