新能源車第一戰(zhàn)：比亞迪與豐田爭頭籌

　　豐田靠自身發(fā)憤圖強
　　混合動力車累計銷量超過670萬輛、在全球混動領域一馬當先的豐田，在不計算雷克薩斯進口混動車型的情況下，在中國國產(chǎn)混動動力車的銷量被提速的比亞迪超越，失去了頭把交椅。記者從豐田內(nèi)部獲得的數(shù)據(jù)是，今年上半年，廣汽豐田生產(chǎn)的混動車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛，已被“秦”的銷量超越，而豐田另一混動車型普銳斯，銷量大約也只有幾百輛。
　　就在去年，豐田無論是在國內(nèi)還是國外的混動市場都“領盡風騷”。2013年，中國非插電式混動車生產(chǎn)1.45萬輛，銷售1.51萬輛，插電式混動車生產(chǎn)3290輛，銷售3038輛，凱美瑞尊瑞以銷量為5551輛、同比增長超過200%的成績名列國產(chǎn)混合動力車榜首。
　　然而，在一次次與中國新能源政策擦肩而過之后，凱美瑞尊瑞今年的風頭被“秦”蓋過，并未出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
　　2013年9月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確規(guī)定純電動乘用車的補貼金額最高可達6萬元，而對常規(guī)混動車卻只字未提。這意味著非插電式混合動力汽車在國家新能源汽車規(guī)劃中并不屬于“新能源汽車”的范疇，而是屬于“節(jié)能汽車”， 凱美瑞尊瑞和普銳斯只享受到3000元的補貼。
　　科技部科技項目專員、原國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛接受記者采訪時談到，受限電池等技術，純電動發(fā)展比較緩慢，而普通混合動力的普及推廣相對容易，因此步伐會快一些。他的個人意見是將普通混合動力列入補貼的范圍內(nèi)，但在國家相關政策引導下，更多自主品牌車企傾向直接發(fā)展純電動技術。最終，國家相關部門并沒有將非插電式混動列入新能源車補貼的名單。今年，多重新能源新政依然未惠及到非插電式混合動力汽車。
　　混合動力車型價格偏高是阻礙其普及推廣的原因之一。凱美瑞2.5L豪華版為21.98萬元，而混動凱美瑞尊瑞豪華版2.5L豪華版指導價為25.98萬元，而享受多重優(yōu)惠政策的“秦”優(yōu)勢明顯凸顯，例如指導價為20.98萬元的“秦”1.5L旗艦版，享受國家以及地方政府補貼后，在深圳一家4S店報價為14.34萬元，從9月1日起還可以免征上萬元的購置稅。
　　不過，豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受記者采訪時談到，受多重優(yōu)惠政策的比亞迪，新能源車的銷量在這個節(jié)點上會出現(xiàn)階段性爆發(fā)，然而從普及推廣的角度來看，不依賴充電樁的非插電式混動占領市場的速度將會快許多，隨著豐田混動動力總成等國產(chǎn)化成本降低之后，豐田混動車在華將提速。
　　豐田2012年在華公布的新能源戰(zhàn)略“云動計劃”內(nèi)容中提到，除了推動傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)進一步提升效率、降低油耗之外，將以非插電式混合動力技術(HEV技術)為代表的豐田的節(jié)能新能源技術戰(zhàn)略作為重中之重。目前，豐田并沒有因為中國一系列新能源政策改變當初的計劃，重點依然是以非插電式混合動力技術為主。7月30日，豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式投產(chǎn)，這是豐田首個在海外投資生產(chǎn)CVT無極變數(shù)器的生產(chǎn)基地，并將承擔起為明年國產(chǎn)的卡羅拉和雷凌混合動力版供應CVT無極變數(shù)器的重任。從明年開始，豐田將逐漸在中國實現(xiàn)混動研發(fā)、變速器、發(fā)動機以及電池等重要技術和產(chǎn)品的現(xiàn)地化，試圖通過自身努力降低成本，從而分到更多的市場蛋糕。
　　比亞迪與豐田都在加快在新能源市場的布局的同時，特斯拉、寶馬、大眾、奔馳以及本田等車企也陸續(xù)加入中國新能源市場的角逐。誰能成為新能源汽車的王者，還需要時間來證明。