進入下半年以來，各地針對新能源汽車行業的扶持政策持續密集出臺。從相關政策走向看，扶持政策呈現立體化特征。
試水租賃
武漢市科技局日前透露，目前當地多家企業正在嘗試開展純電動汽車租賃業務，租賃方式分按年租賃和分時租賃。一般租車公司多以日為單位計算，按小時計價的純電動車價格更實惠；即使長期租賃，每年的費用也在5000元左右，相當于普通轎車一年的保險費。武漢將通過在特殊區域采用試點或者搖號的方式，決定長期租賃權的歸屬。該業務正式開展后，市民憑身份證、駕駛證即可和相關企業簽訂租賃協議。
此外，根據武漢市出臺的新能源汽車政策，使用新能源汽車的市民將免繳城市道路橋梁隧道車輛通行費，還可免費在指定的公共充電設施場所充電。目前，武漢市汽車路橋費次票為8元(5座以下)，年票為2100元。同普通轎車相比，使用純電動汽車可以明顯降低費用。
這也就意味著，武漢市民不一定非要購買純電動汽車，采用租賃方式使用新能源汽車同樣可以享受到成本的降低。有汽車專家對中國證券報記者表示，此舉將有利于租車公司等加大對新能源汽車的采購力度，同樣有利于刺激和帶動以純電動汽車為代表的新能源汽車的消費。
扶持立體化
除了中央部委，此前各地針對新能源汽車的扶持政策側重于購買端，相關部門通常希望采用補貼的方式達到刺激新能源汽車消費的目的。以江蘇為例，該省出臺的《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》，居民購買純電動乘用車除了享受到國家補貼的平均標準每一輛車5萬元之外，地方補貼也達到5萬元左右。其中，江蘇省財政補貼兩萬元，相關市財政補貼3萬元。就是說，購買一輛電動乘用車可以享受到國家和省、市地方的補貼達10萬元。
各地在購買側的補貼政策陸續出臺后，針對新能源汽車的扶持政策開始向使用側傾斜。以武漢為例，純電動汽車在武漢市內通行，不受尾號限制。無論單雙號，都可以從長江大橋、長江二橋、長江隧道等限制單雙號通行的橋梁通過。
業內人士介紹說，實際上，各地針對新能源汽車推廣扶持呈現立體化特征。此前上海市政府曾經發布了針對購買新能源汽車的一系列鼓勵辦法，其中規定對于購買新能源汽車用于非營運的消費者可獲得上海市政府免費發放的專用牌照額度。
相關汽車專家認為，隨著各地新能源汽車扶持政策從消費端向使用端的轉變，純電動汽車的扶持政策將趨于立體化。
