北京新能源汽車今年從示范運(yùn)行轉(zhuǎn)入市場化運(yùn)營階段，各項(xiàng)鼓勵扶持政策不斷，但期待中的市場爆發(fā)遲遲未能出現(xiàn)。記者昨日獲悉，上半年全市配置了9382個新能源購車指標(biāo)，但只轉(zhuǎn)化為331輛的實(shí)際銷量，北汽原計(jì)劃全年銷售2萬輛純電動汽車的目標(biāo)已悄然下調(diào)至5000輛。“預(yù)計(jì)9月份購置稅減免政策執(zhí)行后，新能源中簽群體才會集中出手購車。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，受制于充電設(shè)施建設(shè)的滯后，消費(fèi)者對購買純電動車猶豫不決，將意向訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付量仍面臨考驗(yàn)。
四成搖號車主安上私人充電樁
家住海淀增光路的葉女士去年年底成為北汽新能源先鋒車主，讓她意想不到的是，小小充電樁的安裝大費(fèi)周折。
“1月底就開始與物業(yè)交涉，小區(qū)車位確實(shí)緊張，好歹有空地安上充電樁，我充完電就把車開走還不行嗎？但物業(yè)一直找各種理由拖延。”葉女士坦言，現(xiàn)在已經(jīng)不做指望了，需要充電的時(shí)候就上5公里外的北京理工大學(xué)，那里有電動車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)可以充電。
與葉女士有類似經(jīng)歷的電動車主還真不少。記者從北汽新能源公司的年中經(jīng)營管理大會獲悉，雖然今年已手握1100輛電動車訂單，但實(shí)際交車只有270輛，這些車主成功安裝私人充電樁的比例只有四成左右。這也意味著，“飛線”充電仍是電動車車主們解決充電難題的主要手段。所謂“飛線”，就是從家中窗戶接一根電線出來，利用家用空調(diào)插座直接為電動車充電。目前六樓以下車主比較傾向于“飛線”充電，但六樓以上“飛線”就有較大安全隱患，另外停車位置比較遠(yuǎn)的情況下，充電線纜在地上遭遇碾壓也有漏電風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破20000輛，同比增長2.2倍，但在北京市場上，卻呈現(xiàn)出與全國市場相反的冰火兩重天情形。自今年2月以來，北京市開始實(shí)施電動汽車單獨(dú)配置、搖號，至今共配置指標(biāo)9382個。但截至6月底，電動車實(shí)際上牌數(shù)量僅642輛，其中搖號購買自主品牌電動車的只有331輛，其他為不享受單獨(dú)搖號和購車補(bǔ)貼的特斯拉等進(jìn)口電動車。
“目前參與新能源搖號的市民，很多急切想擁有家庭第一輛汽車，他們多半居住在車位緊缺的老舊小區(qū)，安裝充電樁難度太大，物業(yè)公司還擔(dān)心電網(wǎng)負(fù)荷問題，對充電樁的安裝維護(hù)有顧慮。”為北汽新能源提供配套充電服務(wù)的華商三優(yōu)工作人員透露，相較而言，特斯拉等高端進(jìn)口電動車普遍不存在安充電樁的困擾，車主們基本有獨(dú)立車位，物業(yè)公司服務(wù)意識也比較強(qiáng)。
