最近參加2014豐田混合動力技術(shù)日本發(fā)現(xiàn)之旅，參觀了豐田有關(guān)工廠和經(jīng)銷商，對豐田混合動力汽車的生產(chǎn)和銷售情況有了了解，受到啟發(fā)。
可以普及的技術(shù)才是好技術(shù)
2013年日本汽車銷量是326.25萬輛，銷量排前2位的車型都是豐田的HEV：Aqua（二代普銳斯，又稱普銳斯C）以26.24萬輛的成績奪冠，普銳斯以25.37萬輛居第2位。這2款車使用的都是鎳氫電池，兩款車在日本銷量之和51.61萬輛，超過美國2013年混合動力車總銷量（45.45萬輛）。
2013年，豐田電動與混動車總銷售量達128.02萬輛，同比增長5%，占日本新能源車市場的83%。豐田汽車在日本銷售的混合動力車型共有24款，其中Aqua和普銳斯占豐田新能源汽車的40%。
據(jù)豐田與松下合資的PEVE電池工廠提供的數(shù)據(jù)，該廠從1996年開始生產(chǎn)普銳斯配套電池，2006年累計達到100萬輛，用了十年的時間，現(xiàn)在一年的產(chǎn)量就達到130萬輛，到今年6月，累計產(chǎn)量已經(jīng)超過700萬輛。
許多人對混合動力有不同看法，認為這是過渡技術(shù)，我們應(yīng)該一步到位，直接發(fā)展電動汽車。但是電動汽車必須依賴充電設(shè)施才能正常運行，而充電樁和充電站的建設(shè)難度很大，進展緩慢，日本2013年電動汽車銷量是16582輛，占汽車銷量比重僅為0.5%。日本政府希望在2020年前將把電動車的銷量比重提高至15%（2013年），豐田等四家汽車公司表示，他們有意在未來將國內(nèi)充電站的數(shù)量增至1.2萬個（目前不足5000），日本政府已經(jīng)出資1005億日元，用于增設(shè)國內(nèi)的充電站。豐田主打的車型是普銳斯插電式混合動力。
豐田日前發(fā)布了燃料電池車的量產(chǎn)版車型Fuel Cell Sedan，這款轎車于2015年上市，在日本市場的售價大約700萬日元(折合人民幣約42.9萬元)。據(jù)分析，該車配備的是一個100千瓦(134馬力)的氫燃料電池堆、一臺電動機和兩個高壓儲氫罐，這兩個高壓儲氫罐所容納的氫燃料足以讓車子行駛500公里。據(jù)介紹，建設(shè)一座加氫站的投資是5億日元（月3000萬元人民幣），投資相當(dāng)大。
豐田認為：可以普及的技術(shù)才是好技術(shù)，豐田混合動力汽車的年銷量已經(jīng)超過100萬輛，實踐證明，混合動力技術(shù)已經(jīng)普及。
質(zhì)量保證是混合動力技術(shù)的生命
有人認為鎳氫電池不是最先進的電池。在PEVE電池工廠，我們看到的口號是：“人人都是責(zé)任人”、“追求品質(zhì)，永無止境地改善”、“徹底清除異物”等。
電池需要潔凈生產(chǎn)。PEVE工廠分為綠色區(qū)（電池組組裝工序，穿常規(guī)工作服）、黃色區(qū)域（電池單元組裝工序，準無塵室，穿準無塵服）、紅色區(qū)域（正負極生產(chǎn)工序，無塵室，經(jīng)批準的人員才可以進入，穿無塵工作服，徹底洗手，限制攜帶物品），所有車間都通過通過風(fēng)淋及粘塵墊除塵。無塵室已經(jīng)相當(dāng)于芯片生產(chǎn)的條件。
PEVE工廠有三座試驗樓，第一試驗樓負責(zé)電池單體測試，包括過充、短路、擠壓、跌落、釘刺等試驗項目；第二試驗樓負責(zé)電池組安全性測評，包括燃燒、擠壓、過充、跌落、水淹、釘刺等項目；第三試驗樓負責(zé)電池組功能測評，包括振動、沖擊、減壓、冷卻等項目。該工廠稱：具有全球頂級的測評設(shè)備和能力，能夠應(yīng)對全球最嚴格法規(guī)。
松平副社長稱：自1997年以來，至今未發(fā)生因電池而導(dǎo)致的召回事件。
在東京DLR銷售店，鈴木孝一店長說：沒有遇到也沒有聽說過更換電池組的事件。在店里。我們看到一輛第一代普銳斯汽車，這說明使用了十幾年還在行駛，電池沒有問題。
