對于“純電動”或成北京新增出租車標(biāo)配一事，質(zhì)疑之處則多集中在現(xiàn)有電動汽車的續(xù)航里程能否滿足市區(qū)內(nèi)出租車的運營需求以及配套設(shè)施充電站的不完善。
多數(shù)消費者不是不喜歡電動汽車，而是覺得使用起來不方便，充電就是大問題，倒不如先把配套設(shè)施建好，再引導(dǎo)大家去消費。
新能源概念在資本市場的受歡迎程度是顯而易見的，目前，只要是涉及特斯拉概念、新能源汽車概念的個股股價總是能給人額外的驚喜。而有關(guān)新能源汽車的風(fēng)吹草動也總是會引起人們的關(guān)注。近日，有媒體援引北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明在相關(guān)發(fā)布會中透露的消息稱，今年北京十個郊區(qū)縣出租車將全部采用純電動汽車，市區(qū)內(nèi)新增出租車也將采用純電動汽車。但實施細(xì)節(jié)，牛近明并未詳述。
就此，記者咨詢了多名資深分析人士。對于“純電動”或成北京新增出租車標(biāo)配一事，上述人士均提出了對這種“一刀切”方式的質(zhì)疑：“這個消息靠譜嗎？如果這個消息是真的，那么這個決策靠譜嗎？”
而質(zhì)疑之處則多集中在現(xiàn)有電動汽車的續(xù)航里程能否滿足市區(qū)內(nèi)出租車的運營需求以及配套設(shè)施充電站的不完善。對于續(xù)航里程問題，北汽集團(tuán)副總工程師林逸則表示，目前電動汽車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到300公里，因此這不是問題。
牛近明表示，北京市正在積極研究出臺相關(guān)政策，鼓勵老舊機動車更新為新能源汽車。未來北京的公交主干線如長安街沿線等都將實現(xiàn)公交電動化；在公務(wù)車的機要通訊用車中普及純電動汽車。
對此，有不愿具名的業(yè)內(nèi)資深分析人士告訴記者，這是可以理解的。“政府鼓勵大家使用新能源汽車，并且現(xiàn)有的北京市內(nèi)多數(shù)公交車已經(jīng)是新能源汽車，這也是可行的。基本上郊區(qū)的出租車也僅在區(qū)縣里運營，不會涉及很長的路程，電動汽車的續(xù)航能力還是可以達(dá)到運營需求的。”而針對牛近明提到的“市區(qū)內(nèi)新增出租車也將采用純電動汽車”一說，上述分析人士提出了質(zhì)疑，“按道理來說，根據(jù)北京市現(xiàn)在的電動汽車配套設(shè)施建設(shè)情況以及現(xiàn)有的電動車可以達(dá)到的續(xù)航里程，不大可能出現(xiàn)‘一刀切’的政策”。
另外一位分析人士也反問記者，“如果這個消息是真的，這個決策靠譜嗎？相關(guān)機構(gòu)應(yīng)該就這個事情給予詳細(xì)說明，不僅僅是一句話”。
與此同時，根據(jù)《北京市“十二五“時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，2011年-2015年，北京市出租汽車總量將繼續(xù)保持在6.66萬輛規(guī)模。
“目前北京出租車保有量基本上是夠用的，滿足市場需求，只是在上下班高峰期比較緊張，新增的量有多少也是需要考慮的問題。”上述分析人士提出了質(zhì)疑，不少出租車師傅忙的時候，連吃飯的時間都沒有，有時間去充電嗎？“在北京市這樣的城市，電動汽車跑首都機場兩趟就快沒電了，加上不分時間段的堵車，市內(nèi)執(zhí)行可行性值得懷疑。”
在出租車行業(yè)里，不少師傅采取兩人共有一輛車的方式，一個人白天運營，另外一個人則出“夜車”。傳統(tǒng)的燃油轎車只要有汽油，就不影響使用，加油的時間也不過幾分鐘。如果換成電動汽車，充電動輒幾個小時，這樣“兩班倒”的方式還可以進(jìn)行嗎？“只能單班，雙班運行電量根本不夠用。雖然電動汽車可以省下不少油錢，但是，如果師傅生意好，單班也很懸，電量不夠使。并且，很多出租車師傅都是住在平谷區(qū)、密云縣等距離市區(qū)較遠(yuǎn)的區(qū)縣，住的也很分散，充電會很不方便。”上述分析人士表示。
他坦言，市區(qū)內(nèi)建設(shè)充電站也需要空間，這個問題倒是可以解決，可放在立交橋底下、河邊或公園，建設(shè)充電站可以見縫插針。“只是，在沒有建起來之前，一直都在說‘逐步’，逐步到什么時候？倒不如先把充電站建好了，再引導(dǎo)大家去消費。”實際上，據(jù)記者了解，多數(shù)消費者不是不喜歡電動汽車，而是覺得使用起來不方便，充電就是一個大問題。“就像大家質(zhì)疑國四車，現(xiàn)實的狀況是很多煉化廠仍在生產(chǎn)符合國三標(biāo)準(zhǔn)的油，符合國四車的油都沒有，單是口頭上的國四有意義嗎？”
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，消費者對電動汽車最關(guān)心的一是價格，二是充電的方便性，三是安全性能。現(xiàn)實中這三方面需求都未充分滿足。“由于生產(chǎn)規(guī)模小，目前電動車售價一直居高不下。其次，使用電動汽車的關(guān)鍵是充電設(shè)施，泊車位和充電樁的雙重要求也是一大現(xiàn)實難題。除此之外，安全問題也備受關(guān)注，電動車起火事件雖然偶發(fā)，對于消費者信心的打擊卻不容忽視。”
對于目前國內(nèi)電動汽車的續(xù)航里程達(dá)不到出租車的運營需求這一問題，北汽集團(tuán)副總工程師林逸在接受記者采訪時表示，“我認(rèn)為這個問題可以解決，目前已經(jīng)有比亞迪E6的續(xù)航里程可以達(dá)到300公里，北汽也馬上要生產(chǎn)出來這樣的車型，技術(shù)方面不是問題”。可以說，按照《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，只有比亞迪E6的續(xù)航里程可以達(dá)到300公里，其它電動汽車均不能達(dá)到。北汽目前推出的新能源E150EV車型，滿充一次可以保證160公里-200公里的續(xù)航。北汽給用戶免費贈送和安裝充電設(shè)備，充滿電需6小時-8小時；如使用快充功能，1小時可充滿。
但上述分析人士表示，電動汽車長期采取快充的方式會影響電池的壽命。與此同時，針對出租車雙班運行，林逸表示，“我認(rèn)為問題還在于管理運營，推出電動汽車和原有的出租車市場是否存在沖突，別的因素影響會多一些，車輛的技術(shù)問題不會存在。”
