中國式充電樁難題：面臨虧損窘境 開放背后藏危機(jī)

　　比亞迪和奔馳合資公司旗下的電動車品牌——騰勢，采用的則是與第三方公司合作的形式，由電力和自動化技術(shù)集團(tuán)ABB為騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁。據(jù)深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場部高級經(jīng)理胡曉慶介紹，該壁掛式的充電樁包含一款手機(jī)應(yīng)用程序，允許車主隨時(shí)隨地監(jiān)控車輛的充電情況，并接收相關(guān)提示。“首批產(chǎn)品將于2014年年中交付，并將通過騰勢經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與電動汽車配套銷售。”胡曉慶對稱。
　　寶馬則將在上海世博園區(qū)附近建50個(gè)電動車充電樁，這些充電樁將可以為包括即將在中國正式銷售的寶馬i3等電動車型充電。不過，這50個(gè)電動車充電樁，并非由寶馬來投資建設(shè)，投資運(yùn)營主體仍然是國家電網(wǎng)上海電力公司，寶馬只是合作方之一。
　　除了外資品牌，本土品牌對于電動車配套的充電樁建設(shè)也早有打算。上汽新能源項(xiàng)目總監(jiān)徐璐告訴記者，對于上汽新能源汽車榮威550 PLUG-IN &榮威E50的充電樁問題，“上海和北京的電力公司有相關(guān)政策，即買電動汽車必須有充電樁，車主可以通過購車發(fā)票來申請。電力公司會派人上門考察，觀察是否符合條件，即是否有物業(yè)認(rèn)可的固定停車位，符合就能安裝。充電樁需要車主自己購買，若購買上汽的榮威E50，則額外贈送一萬元的充電樁費(fèi)用”。
　　3月21日，北汽新能源公司在北汽采育新能源基地正式掛牌成立，記者在此基地參觀時(shí)，工作人員曾向記者介紹過他們?yōu)檐囍魈峁┑?ldquo;保姆式服務(wù)”，北汽新能源會與車主所居住的物業(yè)、電力供應(yīng)部門協(xié)商，建好充電設(shè)施再把車出售，建設(shè)費(fèi)用由北汽承擔(dān)。據(jù)悉，北汽是與國家電網(wǎng)旗下的華商三優(yōu)公司合作，從充電樁的購買、安裝到服務(wù)都是由華商三優(yōu)來操作的。
　　而比亞迪4S店經(jīng)銷商在賣車時(shí)，會為客戶同時(shí)配送一個(gè)壁掛式充電器或者充電盒，由經(jīng)銷商為有固定車位的車主進(jìn)行安裝，但是需要客戶自行協(xié)調(diào)一下物業(yè)、供電部門等放行。
　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，國家電網(wǎng)此番全面放開充換電設(shè)施市場，對車企無疑是個(gè)利好消息。不過，其中收益較多的反而是更少依賴國家電網(wǎng)的進(jìn)口電動汽車，例如寶馬、特斯拉等。
　　在分析人士看來，進(jìn)口電動車對國家電網(wǎng)的依賴性小，更重要的是他們更多地是面向私人消費(fèi)者，自主品牌電動汽車在現(xiàn)階段則更多地是面向集團(tuán)客戶、出租車公司等。而就目前的發(fā)展形勢來看，“國家電網(wǎng)放開”后，最直接的受益者是居民客戶，由于中國電動汽車市場銷量尚未達(dá)到能讓充電樁市場盈利的程度，民營資本進(jìn)入這一市場的熱情并不高漲。而對于個(gè)人消費(fèi)者來說，只要消費(fèi)者有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意，便可在車位自建充電樁為電動汽車充電，一個(gè)充電樁的投資成本依位置遠(yuǎn)近約為5000元至1萬元，并享受0.5元/度的居民電價(jià)，屋頂建有太陽能電池板也可自建并網(wǎng)設(shè)施向電網(wǎng)賣電。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，2013年，我國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。其中，公務(wù)車、出租車等集團(tuán)客戶占大部分，私人消費(fèi)只占一小部分。
　　地方保護(hù)“松動”
　　2014年，有人稱之為新能源汽車的發(fā)展元年。無論國家電網(wǎng)放開充換電設(shè)施市場是否能夠真的“全面”，到底是不是形式大于意義，甚至是“甩包袱”。不可否認(rèn)的是，國家電網(wǎng)的這一姿態(tài)，再次催熱了中國電動汽車市場。
　　目前，中國兩批新能源汽車發(fā)展試點(diǎn)城市及區(qū)域已經(jīng)正式公布，入圍城市增加到88個(gè)，各地政府正緊鑼密鼓地制定推廣計(jì)劃大力發(fā)展新能源汽車。在政策引導(dǎo)下，新能源汽車不再只鐘情于公商務(wù)領(lǐng)域，熱情高漲的私人消費(fèi)市場開始成為新目標(biāo)。
　　根據(jù)2014年中汽協(xié)發(fā)布的第一季度新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，第一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)6853輛，同比增長1.2倍。
　　與此同時(shí)，中央也試圖為新能源汽車發(fā)展開辟綠道，各項(xiàng)舉措的頒布只為掃清前進(jìn)路上的障礙。最令業(yè)界關(guān)注的便是，嚴(yán)禁地方保護(hù)主義對新能源汽車的打壓。據(jù)悉，早前，北京、上海兩大城市曾公開聲明，只有進(jìn)入了地方推廣目錄的新能源汽車才能夠參與到市場競爭中，享受到地方財(cái)政補(bǔ)貼、牌照免費(fèi)發(fā)放等“綠色”通道。
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，表面上，中國新能源汽車市場發(fā)展緩慢是由于電池成本高、銷售價(jià)格貴、充電設(shè)施缺乏，其實(shí)關(guān)鍵的原因是地方政府的保護(hù)主義。
　　事實(shí)上，北京和上海的做法早已引起了上層注意。國務(wù)院副總理馬凱3月在主持召開“新能源汽車推廣應(yīng)用座談會”上提出，下一步發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)是要做好八件事，“堅(jiān)決破除地方保護(hù)”便位列其中。
　　“北京、上海明確搞地方目錄，很多地方政府都在觀望，如果中央政府不表態(tài)的話，估計(jì)今后若干城市也會出現(xiàn)類似政策，新能源汽車的市場化進(jìn)程就會受到嚴(yán)重威脅。”一位堅(jiān)決反對地方目錄存在的分析人士直言。
　　面對重重壓力，上海對新能源汽車的地方保護(hù)政策開始“松動”。除對特斯拉免費(fèi)發(fā)放牌照外，比亞迪雙模電動車秦，北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款純電動車也進(jìn)入到上海市的補(bǔ)貼試點(diǎn)范圍。上海市經(jīng)信委副主任馬靜曾在公開場合表示，“只要進(jìn)入工信部名單的新能源汽車，進(jìn)入上海市場一律可獲‘免費(fèi)滬牌’”。
　　5月21日，工信部在北京召開交流會議，會議的主題之一，即為清理地方保護(hù)政策。有消息稱，政府或許會在短期內(nèi)出臺專門文件，所有現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄將被立即廢止，未出臺的地方保護(hù)政策也將被叫停。
　　新能源汽車可以說是受到空前重視。國家主席習(xí)近平在5月24日考察上汽集團(tuán)時(shí)就特別強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大新能源汽車的研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。
　　長城證券認(rèn)為，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的長期趨勢確定，考慮到國內(nèi)消費(fèi)環(huán)境已日漸成熟，加上海外市場景氣的示范效應(yīng)，國內(nèi)新能源汽車銷售有望提速，行業(yè)龍頭和垂直一體化公司將充分受益。