“在國家法規(guī)政策明確之前的過渡時期內，堅持從實際出發(fā)，在生產、銷售和使用等環(huán)節(jié)，研究探索加強小型電動汽車管理的有效措施，嚴格規(guī)范企業(yè)生產經營，堅決取締質量低劣、安全性能差的小型電動汽車生產經營企業(yè)。”5月28日，山東省經信委主任郭述禹在省政府匯報加強山東省小型電動汽車管理時指出。
據了解，自2000年電動汽車在中國啟動以來，發(fā)展趨勢猶如雨后春筍，若某車企不生產電動汽車，似乎自己覺得都不是真正意義上的汽車企業(yè)。山東小型電動汽車產業(yè)更是在規(guī)模、質量、技術水平方面呈全方位發(fā)展，僅2013年，山東共生產小型電動汽車171537輛，同比增長50.8%。在該省納入統(tǒng)計范圍的小型電動汽車整車生產企業(yè)20家，電池、電機、電控等與之配套的生產企業(yè)70余家。
這些生產廠家，不乏生產質量過硬的企業(yè)，山東省經信委產業(yè)政策處調研員鄭志鵠介紹，時風、唐駿歐鈴、新大洋等為代表的車企，推出了純電動動力特性設計開發(fā)的新產品，性能大幅度提升，并通過進口國的汽車質量認證，年出口上萬輛，主要銷往歐、美、日、韓、東南亞等十幾個國家和地區(qū)。
時風電動車
“近年來，時風集團將小型純電動乘用車作為戰(zhàn)略新興產業(yè)進行重點培育，建成了全國最大的電動汽車產業(yè)園，開發(fā)了D101和GD04小型純電動乘用車，實現了產業(yè)化生產、市場化推廣，走在了小型純電動乘用車行業(yè)的前列。”時風集團總經理劉成強介紹。
據媒體報道，小型電動汽車以其節(jié)能減排、購置成本低、使用成本低等優(yōu)勢，填補了電動自行車、摩托車與傳統(tǒng)燃油汽車之間的市場空白，市場需求旺盛，企業(yè)投資熱情高漲，社會保有量也在快速增長。但由于其時速低于60公里，是近幾年市場自發(fā)形成的新生門類，不屬于汽車和掛車范疇，無法進入國家車輛生產目錄。
為此，山東省多次向國家有關部門申請成為小型電動汽車試點省。2010年，山東向國家發(fā)改委申請列為小型電動汽車試點省，2011年向國務院申請將山東列為小型電動汽車試點省，2013年6月向工信部提出將山東列為小型電動汽車分類管理的試點省。
如何進一步推動電動汽車準入，成為有“身份證”的車，成為擺在當前車企的一道坎。時風集團一直在用技術革新為自己爭取話語權。在2013年在工信部組織的短途純電動乘用車摸底測試中，山東時風產品進行了時速60公里的正側面碰撞試驗及63個強檢項目檢測，達到國家相關標準要求。
2013年5月23日，工信部產業(yè)政策司副司長盧希調研時風電動汽車后座談時說：高端新能源汽車發(fā)展緩慢，離老百姓能接受的要求差距很大。小型純電動汽車因有市場需求而發(fā)展迅速，應該將小型純電動汽車納入規(guī)范管理范疇。
當前，各方正著手研究加強小型電動汽車規(guī)范管理，如何完善小型電動汽車的相關法規(guī)制度和產品標準，制定怎樣的市場準入和運行監(jiān)管的制度，讓電動汽車帶上合法的“身份證”，是當前亟需解決的問題。
