近段時間，新一輪新能源汽車示范運營城市或地區地方補貼政策陸續出臺，“補貼市場”下中國新能源汽車市場逐漸打開，從各地陸續公布的政策看，各地都把公交領域的應用作為未來地方發展新能源汽車的重點，冀望通過公交領域的示范應用達到節能減排、發展地方新能源汽車產業發展的目的。數據顯示，中國公交車數量占機動車保有量約1.3%左右，但由于耗油量大及行駛公里數多，其排放的汽車尾氣，占比則高達30%。另一方面，純電動公交的運營成本只有普通燃油公交車的三分之一。因此，推廣純電動公交車被看作節能減排的重要途徑。
“理想豐滿，現實骨感。”可是，從目前的用戶反映看，作為被國家和地方大力發展的純電動大巴卻未能如愿成為“香饃饃”，在公交公司面前遭遇了滑鐵盧。
電動大巴售價一般高達200萬元，讓公交公司購買成本大增
純電動大巴無燃油補貼 公交公司沒了“活錢”
“目前，針對油價上漲等因素，城市公交、城鄉營運客車和出租車國家有一定的燃油補貼，財政部每年的專項撥款達500億元。平均下來，一輛用于城市公交的大巴車一年差不多能拿到8萬到11萬元的燃油補貼，這部分款項將貫穿車輛運行的全生命周期內。”比亞迪董事局主席王傳福表示，“而按照現有的新能源汽車補貼政策，純電動大巴只在車輛購買的時候一次性給予最高不超過50萬元的補貼。從運營角度看，兩相比較，純電動大巴比燃油車補貼要少得多。”
根據《關于成品油價格和稅費改革后進一步完善種糧農民部分困難群體和公益性行業補貼機制的通知》和《城鄉道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》，公交公司根據所運營車輛的不同類型，可以申請到不同的燃油補貼，其范圍涵蓋了汽油、柴油、天然氣和液化氣等不同燃油類型。燃油補貼讓公交公司直接從國家財政得到補貼資金用于日常運行，有了“活錢”，便于其日常管理。江淮汽車董事長安進表示：“公交公司的燃油補貼沒有了，可調配的流動資金減少了。”
而目前，中國針對新能源汽車尤其是新能源客車的補貼政策，純電動和燃料電池客車可以根據不同的車輛長度享受最高不超過50萬元的補貼，10米以上的插電式混合動力客車可以享受25萬元的補貼，即使有了這些補貼，純電動大巴的購買成本仍遠高于普通燃油大巴。可是在車輛運營工程中，公交公司卻沒有一分錢的運營補貼，還要面臨車輛技術升級帶來的人員技術培訓、設備建設或升級帶來的管理問題。
