電動車維修專業(yè)人員鄭師傅正在使用儀器檢測快充后的電池
“電動車快充后，回家電池老充不滿。”昨日，讀者陳女士致電本報熱線968977稱，才用不久的電動車，在路邊快充站充過幾次電后，持續(xù)時間和電池給電明顯下降。
昨日，記者來到福州晉安區(qū)五里亭一知名品牌電動車行進行實驗，發(fā)現(xiàn)快充后的電壓比正常充的電壓會高出十幾伏。
如果長期去快充站充電，電池會膨脹變大，影響電池的正常壽命，嚴重的話，還有可能發(fā)生爆炸。
個案
才用不久的電動車多次快充后電池膨脹
陳女士買的是品牌電動車，用了不到兩年，因工作需要經(jīng)常一騎就是40-50公里。“跑的距離長了，總能趕上沒電的時候，在快充站只花1塊錢充電就能接著跑7-8公里，幫了我不少忙。”
可充過幾次電后，陳女士明顯感覺電動車沒了之前的勁頭兒，“以前充滿跑3天，40公里不成問題，現(xiàn)在跑不到5公里就沒電了。”
前些天，陳女士請專業(yè)維修人員拆開電池，驚訝地發(fā)現(xiàn)電池早已膨脹，一些線路也已腐爛。聽完維修師傅的解釋后，她才知道這一切全是快充惹的禍。
在街頭便利店，記者看到了這種快速充電站，只要投一元硬幣就能給電動車充上十分鐘。福州仙塔街一便利店的老板說，生意好的時候一天能賺四五十元，買來的機子不到一個月就收回了本。
在福州晉安區(qū)五里亭經(jīng)銷電動車的鄭師傅直言：“快充站只是一個應(yīng)急充電設(shè)備，過度依賴有損電池，每次賣電動車我都會提醒購買者。”鄭師傅解釋道，快充站的原理是大電流放電，長時間快充會破壞電池集板上的化學(xué)物質(zhì)，導(dǎo)致電池壽命縮短。而按照國家標(biāo)準設(shè)計生產(chǎn)的電池一般能充放電350次左右，在電池中還有電時就充電，部分活性物質(zhì)無法得到有效利用，也會影響電池壽命。
實驗
快充后 電壓比正常充電高出十幾伏
為了進一步弄清快充和正常充的區(qū)別，昨日，記者來到福州晉安區(qū)五里亭一知名品牌電動車行，請專業(yè)人士做了實驗。鄭師傅以常用的48伏和60伏的電動車電池進行對比。
48伏電池—正常充飽電，電壓56伏，容量2安；快充后，電壓68伏，容量6安。
60伏電池—正常充飽電，電壓68伏，容量2安；快充后，電壓82.6伏，容量6安。
對此，長期研究電動車電池的石師傅解釋，一般電池所能承受的電壓差在8伏左右，實驗后，兩種電池明顯是超出了它能承受的電壓差。如果長期使用，電池的電壓不穩(wěn)，拿48伏的電池為例，原本4個小電池，每個小電池所能承受電壓為12伏，快充后，個別電池的電壓有可能比12伏高，也有可能比12伏低，電壓不穩(wěn)，由于電池質(zhì)量受到損毀，長期使用行駛里程就有可能變少了。
專家
充電不當(dāng)損害電池質(zhì)量
據(jù)記者了解，福州有幾十萬輛電動車，充電可是車主們的必修功課。石師傅指出了以下這些誤區(qū)，提醒市民正確的充電方法在一定程度上能起到延長蓄電池壽命的作用。誤區(qū)一：充電時間越長電量越足正確做法：充電時間一般以充電器變燈后延長一小時以內(nèi)為最佳。長時間的過充容易導(dǎo)致電池變形、失水。誤區(qū)二：未定期深放電正確做法：使用兩個月后，進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示閃光，電量用完，然后充電恢復(fù)電池容量。誤區(qū)三：虧電行駛正確做法：多次深度放電會極大縮短電池壽命，如果在途中電量不充足最好蹬踏助力，避免深度放電。誤區(qū)五：騎過馬上充電正確做法：電池的壽命是由充放電循環(huán)次數(shù)決定的，充放電的次數(shù)越多壽命縮減越快。所以，不應(yīng)該只要騎過電動車就馬上充電，應(yīng)該掌握在電池的最大行駛里程的60%-70%時再充電。誤區(qū)六：極冷熱環(huán)境下充電正確做法：充電過程中電池本身會產(chǎn)生少量熱量，在過高的溫度下充電，會使瓶體溫度升高，損害蓄電池性能。而溫度過低會使電池接受能力變差，造成電池電量不足，使用者充放電次數(shù)的增加也會縮短電池壽命，所以要在適宜的溫度下進行充電。
