日前，北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱北汽新能源公司)正式掛牌成立，意味北汽集團(tuán)的新能源汽車推廣計(jì)劃提速。
但是，目前我國(guó)新能源車在私人消費(fèi)市場(chǎng)的推進(jìn)依然面臨重重障礙。比如北京的固定車位有限，影響了為電動(dòng)車配備充電設(shè)備。北汽新能源汽車公司執(zhí)行董事林逸在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在此形勢(shì)下，北汽集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)今年新能源汽車銷售目標(biāo)，不得不開拓公務(wù)車市場(chǎng)，借公務(wù)車的示范效應(yīng)推廣新能源車。
不止是北汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等也將新能源汽車的試水推廣瞄準(zhǔn)公務(wù)車領(lǐng)域。
然而，由于我國(guó)取消了一般性公務(wù)車采購，這在某種程度上限制了新能源車推廣。“未來北汽集團(tuán)或?qū)⒉捎萌谫Y租賃的方式撬動(dòng)公務(wù)車市場(chǎng)，目前我們正在和相關(guān)金融機(jī)構(gòu)洽談。”北汽新能源公司副總經(jīng)理張勇表示。
政府謹(jǐn)慎采購新能源車
去年11月，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》(以下簡(jiǎn)稱 《條例》)向社會(huì)公布。《條例》指出，改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行由公務(wù)人員自主選擇，實(shí)行社會(huì)化提供。
一位政府采購領(lǐng)域的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“這一規(guī)定不僅對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的采購帶來一定影響，也影響了新能源車的推廣。”
此外，上汽集團(tuán)一位相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，采購新能源汽車實(shí)際上是一種資源的浪費(fèi)，因?yàn)槟壳半妱?dòng)車的續(xù)航里程通常較短，如果政府部門采購了電動(dòng)車，還需要配備一輛傳統(tǒng)能源車用于長(zhǎng)途行駛。
目前，北汽E150EV續(xù)航里程為150公里左右，比亞迪E6續(xù)航里程為300公里。
正因?yàn)榇耍壳案鞯卣畽C(jī)關(guān)采購新能源車型較為謹(jǐn)慎。上述政府采購領(lǐng)域人士透露：“從去年開始，不少品牌的新能源汽車均在各部門試運(yùn)行，未來國(guó)家各部委也會(huì)配備相關(guān)的新能源車，但數(shù)量將非常有限。”
廣汽乘用車的一位內(nèi)部人士也表示：“目前我們的新能源汽車產(chǎn)品，大多是提供給相關(guān)政府部門試乘試駕，但是規(guī)模不大，針對(duì)公務(wù)車市場(chǎng)的銷售規(guī)模依然較小。”
北汽集團(tuán)的新能源車戰(zhàn)略也面臨同樣的尷尬。“目前由于私人充電樁安裝依然存在諸多障礙，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，私人新能源車市場(chǎng)依然發(fā)展緩慢。”林逸表示。因此，新能源汽車銷售依然需要公務(wù)車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。但在政策限制的情況下，北汽集團(tuán)能否完成今年的銷量目標(biāo)還是未知數(shù)。
北汽集團(tuán)今年計(jì)劃銷售新能源汽車2萬輛，去年此類車型的銷量不足2000輛，而全國(guó)的新能源汽車銷量也僅為1.76萬輛。這就意味著北汽集團(tuán)今年的銷量計(jì)劃，將高于去年全國(guó)新能源汽車總銷量。
車企借租賃模式破局
實(shí)際上，在財(cái)政資金審批日趨嚴(yán)格的情況下，公務(wù)車采購的規(guī)模大幅縮小，其中新能源車采購的數(shù)量更少。但是，公務(wù)車的示范效應(yīng)依然存在。
廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)均表示，政府率先使用新能源車將推動(dòng)此類車型加速進(jìn)入企事業(yè)單位和專用車領(lǐng)域，甚至刺激私人消費(fèi)升溫。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉表示，在新能源車推廣初期，配套服務(wù)滯后，配套設(shè)施建設(shè)存在障礙，且普通消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)了解較少，政府部門應(yīng)該率先垂范。
“在公務(wù)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新能源車的示范運(yùn)行，更加便于控制，也便于相關(guān)數(shù)據(jù)的收集。”北汽集團(tuán)的一位人士表示。
由此看來，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要在私人消費(fèi)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)破局，在公務(wù)車領(lǐng)域推廣是一條捷徑。
“目前我國(guó)正在逐步推行公務(wù)車改革，這是北汽新能源汽車發(fā)展的重要契機(jī)。未來我們計(jì)劃用包括分時(shí)租賃、融資租賃和全時(shí)租賃在內(nèi)的租賃方式，讓更多的新能源汽車走入公務(wù)車市場(chǎng)。”張勇表示。
將汽車租賃模式與新能源汽車嫁接，這一模式并非北汽集團(tuán)的首創(chuàng)。早在2011年，比亞迪就通過租賃方式在公共交通領(lǐng)域推廣新能源大巴車。去年11月底，華晨寶馬也宣布，其合資自主品牌首款電動(dòng)車之諾E1將采用租賃方式銷售。
在今年“兩會(huì)”上，也有代表建議使用租賃的辦法加速推動(dòng)新能源車進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)，既可以解決公務(wù)車改革難題，又能促進(jìn)新能源汽車推廣。
“租賃的確是開拓公務(wù)車市場(chǎng)的一個(gè)重要途徑，這解決了新能源車價(jià)格過高、使用率低于汽油車的問題。”上述政府采購領(lǐng)域的人士表示。
