3月6日，格力電器發(fā)布《關(guān)于收購(gòu)珠海銀隆新能源有限公司（簡(jiǎn)稱“珠海銀隆”）的公告》，讓人們?cè)俅胃惺艿?ldquo;空調(diào)女王”董明珠不按常理出牌、每每有驚人之舉的行事作風(fēng)。
對(duì)于這場(chǎng)賺足市場(chǎng)目光的收購(gòu)，董明珠的回應(yīng)卻相當(dāng)?shù)弧Ｋ_表示，格力電器收購(gòu)珠海銀隆，是為了進(jìn)一步把環(huán)保能源的一些技術(shù)融入到新的領(lǐng)域里面去，以后可能不僅是造一輛環(huán)保能源的汽車，而是把兩者之間的協(xié)同合作落實(shí)得更好。
為了解收購(gòu)情況，記者分別聯(lián)系了格力電器和珠海銀隆的相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的回復(fù)均是“目前不方便接受采訪”。不過，鑒于此前奧克斯、新飛、美的、波導(dǎo)、春蘭等跨界者也曾試水造車但都鎩羽而歸，多位專家認(rèn)為格力電器如果造車的話面臨的困難還很多。但在新能源汽車的政策春風(fēng)下，格力電器選擇了一個(gè)不錯(cuò)的切入時(shí)機(jī)。
當(dāng)格力電器遇上銀隆
自2月22日開市起即停牌的格力電器，在停牌之前，事實(shí)上，格力電器和銀隆已經(jīng)有了接觸。根據(jù)珠海銀隆相關(guān)人員提供的資料，在今年1月珠海市八屆人大六次會(huì)議分組會(huì)議上，格力電器與銀隆兩家企業(yè)的負(fù)責(zé)人即分別表示，已開展產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的合作與攻關(guān)。
珠海銀隆究竟有何獨(dú)特之處讓董明珠如此看重呢？據(jù)了解，珠海銀隆自2009年開始產(chǎn)業(yè)化投資，2011年戰(zhàn)略收購(gòu)美國(guó)納斯達(dá)克上市公司奧鈦納米科技有限公司的主要股權(quán)，掌握鋰電池材料鈦酸鋰的核心技術(shù)。2012~2013年，其又先后收購(gòu)廣通汽車、中博汽車、星凱龍客車等擁有各種客車生產(chǎn)資質(zhì)的整車制造商，并收購(gòu)藍(lán)海科技，掌握電機(jī)、電控等核心技術(shù)，已形成從整車制造到電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和充電設(shè)備的閉合性循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
不僅如此，珠海銀隆還建有廣東珠海、河北武安及石家莊三大生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)純電動(dòng)客車3.3萬輛、運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車10萬輛、電池6.2億安時(shí)、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲(chǔ)能800兆瓦時(shí)的生產(chǎn)能力。2015年，銀隆實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售訂單近7000輛，其中純電動(dòng)客車銷量全國(guó)排行第7，市場(chǎng)份額3.6%。據(jù)珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)說，未來五年銀隆的目標(biāo)是銷售各類新能源汽車超百萬輛，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能1520兆瓦時(shí)，動(dòng)力電池總產(chǎn)量達(dá)到42.3億安時(shí)。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，珠海銀隆具備電機(jī)、電控、電池、鋰電池材料乃至整車的研發(fā)生產(chǎn)能力，并建有自己的生產(chǎn)基地，搭建的新能源汽車鏈條較為完善；同時(shí)，擁有客車的生產(chǎn)資質(zhì)并具備鈦酸鋰電池材料的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“這些都是銀隆的優(yōu)勢(shì)，或許是格力電器看重銀隆的原因。”
董“掌門”的野心
從手機(jī)到新能源汽車，格力電器董“掌門”一以貫之的是特立獨(dú)行。
有評(píng)論認(rèn)為，空調(diào)業(yè)臨近天花板以及新能源汽車較大的發(fā)展空間是格力電器籌劃這一交易的主要原因。不論是汽車還是手機(jī)，其實(shí)都是格力電器尋找空調(diào)之外新的增長(zhǎng)極的嘗試。
與空調(diào)業(yè)的黯淡下滑狀況相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)艾瑞咨詢高級(jí)分析師曹洋介紹，目前新能源汽車的保有量達(dá)到58萬輛，其中純電動(dòng)汽車占到57%~58%的份額，增速在300%以上。從政策層面來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是《中國(guó)制造2025》十大重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一，國(guó)家近幾年來出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，各省市的補(bǔ)貼政策也在陸續(xù)出臺(tái)。“無論是傳統(tǒng)車企，還是互聯(lián)網(wǎng)車企都試圖進(jìn)入這一高速增長(zhǎng)的行業(yè)，追逐下一波的發(fā)展紅利。格力電器作為汽車圈外的企業(yè)也希望通過進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。”曹洋說。
事實(shí)上，格力集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域早有布局。2011年，格力集團(tuán)就斥資1.5億元在珠海建立專業(yè)化鋰離子電池企業(yè)珠海格力電器新能源科技有限公司。2013年，格力電器組建智能裝備研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并于2015年注冊(cè)成立了珠海格力電器智能裝備有限公司。此次收購(gòu)珠海銀隆，將成為格力電器在新能源汽車領(lǐng)域的又一布局，也將為其進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域奠定良好基礎(chǔ)。
根據(jù)格力電器公布的戰(zhàn)略目標(biāo)，其要在2018年實(shí)現(xiàn)2000億元營(yíng)業(yè)收入。有人算了一筆賬，珠海銀隆的目標(biāo)產(chǎn)能為3.3萬輛，如果順利達(dá)標(biāo)，僅新能源汽車補(bǔ)貼資金就能拿到上百億元。也就是說，如果格力電器能順利收購(gòu)珠海銀隆，或能輕松實(shí)現(xiàn)這一營(yíng)收目標(biāo)。
據(jù)了解，本輪融資中珠海銀隆股值50億元，有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，格力電器此次拿下珠海銀隆可能要花百億元。但對(duì)于現(xiàn)金流800億元的格力電器來說，錢似乎不是問題。
格力電器造車能成功嗎？
事實(shí)上，格力電器并不是第一家跨界進(jìn)入汽車圈的公司。此前，波導(dǎo)、奧克斯等公司也試圖通過收購(gòu)汽車制造企業(yè)的方式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，但最終都以失敗告終。
在艾瑞汽車研究中心首席分析師周鑫看來，格力電器跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域與以往的企業(yè)有很大不同。格力電器雖然屬于跨界，但其從事智能制造，從家用電器向出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，相對(duì)而言會(huì)更容易些。此外，對(duì)于新能源汽車而言，布局的時(shí)機(jī)至關(guān)重要。在目前的時(shí)間點(diǎn)上，資本、政策都在向新能源領(lǐng)域傾斜，此時(shí)進(jìn)入無疑比先前的進(jìn)入者占據(jù)了更好的時(shí)機(jī)。
目前，新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了一批新建車企，如前途汽車、蔚來汽車等。周鑫認(rèn)為，這些企業(yè)與格力電器的路徑并不相同，它們屬于互聯(lián)網(wǎng)融合的案例，而非生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的案例。“互聯(lián)網(wǎng)公司比生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型更難。”周鑫說。
一位新能源汽車領(lǐng)域的專家對(duì)格力電器做新能源汽車能否成功表示疑慮。他認(rèn)為，從家電行業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，跨度太大。空調(diào)和汽車是完全不同的產(chǎn)品，其生產(chǎn)流程和銷售流程有很大的不同。此外，銀隆主要生產(chǎn)新能源客車，客車的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)份額并不高，而且市場(chǎng)情況特別復(fù)雜，不是能造車就一定能擁有市場(chǎng)。“格力電器花百億元收購(gòu)銀隆，是否物超所值以及未來能否成功目前很難判定。”該人士說。
StrategyAnalytics高級(jí)分析師李建宇則表達(dá)了另一種獨(dú)特的聲音。他認(rèn)為，格力電器收購(gòu)銀隆，造車可能更多的是噱頭，其主要意圖應(yīng)該是布局電動(dòng)車制造中的核心部件鋰電池材料。對(duì)于格力電器而言，與其在已經(jīng)白熱化到不可開交的整車制造（乘用車、商用車）領(lǐng)域殺入，不如走差異化路線，為新興的造車企業(yè)提供核心技術(shù)或者作為供應(yīng)商。“從投融資的角度而言，則是格力由白色家電向汽車用電的布局，對(duì)其自身的股價(jià)預(yù)期也大有裨益。”李建宇說。
