新市場哲學：成熟穩(wěn)定不再是圭臬，頻繁應變或是常態(tài)
頻繁的人事變動，對任何一家需要穩(wěn)定運行的企業(yè)都算不上什么好事，不過對特斯拉而言或是例外。在老邁沉悶的國內傳統(tǒng)汽車市場，這家新進的年輕公司更像是一個闖入者，他們遇到的問題是國外傳統(tǒng)汽車廠商此前沒有遇到的，在他們面前的完全是一條新路，他們需要快速應對變化，才能生存下來。在未來幾年，這種變化將會更快，特斯拉還會遇到更多問題，然后留給他們去解決，從而留給外界沒個一定的印象。
說到這里，我們似乎得到一個有趣的結論：美國的特斯拉和中國的特斯拉更像是兩家公司，前者存在成功模式，戰(zhàn)略體系，而后者缺乏經驗、朝令夕改。不過，這并不能說明后者一定做錯了什么，今時不同往日，在市場格局迭代率飆升的當下，以往的評價標準已不適用。不再遵循一套成熟的戰(zhàn)略體系，也許也是戰(zhàn)略體系之一種。2014年留給創(chuàng)業(yè)公司的啟示實在太多，而在中國市場不斷試錯不斷調整的特斯拉，無疑就是最好的一例。
【內幕】
特斯拉誕生內幕：創(chuàng)始人埃伯哈德成權利之爭犧牲品
當幾乎所有人都認為其CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)建了特斯拉，且這個PayPal聯(lián)合創(chuàng)始人也已經成為特斯拉的象征時，事實的真相卻更為瘋狂。特斯拉實際上是幾個硅谷工程師花費大量心血的成果，他們曾與馬斯克有過協(xié)作。有媒體日前聯(lián)系到多位特斯拉創(chuàng)建過程中發(fā)揮過重要作用的關鍵人物，還原特斯拉誕生的內幕故事。【全文】
如此的擴張速度與之前業(yè)內普遍認為特斯拉在華步履艱難的說法相悖，是什么原因讓特斯拉順風順水的在國內進行產業(yè)布局？或許從特斯拉電動汽車剛剛開進中國的那一刻便能找到原因。【全文】
【難題】
特斯拉想在中國長遠發(fā)展，始終繞不過比亞迪。因為如果在中國合資建廠，特斯拉既可提升產能，又可降低成本，還不必投入過多資源，但這一理想合作伙伴非比亞迪莫屬。【全文】
雖然占據天時與地利，特斯拉的“人和”短板卻已日益彰顯，而這背后也反映出的特斯拉美國總部與中國團隊之間的矛盾紛爭，顯然，特斯拉想要照搬到中國市場的“美國模式”，已讓特斯拉在華發(fā)展舉步維艱。【全文】
據海外媒體報道，特斯拉新款Roadster可能會使用經過升級的電池組，使續(xù)航里程進一步提升，并有望達到644公里續(xù)航。另外，Roadster也有推出換代車型的計劃，預計在2017年正式發(fā)布。【全文】
