近日，“2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇”在天津召開(kāi)，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理奧平總一郎先生在論壇上做了關(guān)于“混合動(dòng)力技術(shù)”的主題演講，并介紹了混合動(dòng)力車型普銳斯的誕生與豐田的技術(shù)革新。
奧平總的演講讓人們了解到豐田混合動(dòng)力技術(shù)的革新，也讓人更加了解了豐田想為全球汽車市場(chǎng)做出更大貢獻(xiàn)的決定。毫無(wú)疑問(wèn)的，中國(guó)市場(chǎng)將是豐田全球戰(zhàn)略的重中之重。
混合動(dòng)力技術(shù)的革新
當(dāng)今，混合動(dòng)力車已經(jīng)越來(lái)越被汽車消費(fèi)者接受，漸漸地從一種陌生車型或者說(shuō)是讓人“排斥”的汽車產(chǎn)品走入到了真正的市場(chǎng)普及階段，這在十年前是不可想象的。從大街上越來(lái)越多見(jiàn)的掛著“hybrid”標(biāo)識(shí)的汽車，到各大汽車廠家不斷推出的新產(chǎn)品，混合動(dòng)力早已脫離了概念車的范疇，成為廣大消費(fèi)者一個(gè)實(shí)實(shí)在在的購(gòu)車選項(xiàng)。
豐田于1997年在日本本土推出了第一代普銳斯，也是世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車。從此，混合動(dòng)力成為一個(gè)嶄新的汽車產(chǎn)品分支，豐田開(kāi)始全力拓展這個(gè)當(dāng)時(shí)并不存在的市場(chǎng)，不斷探索使混合動(dòng)力車成為日常家用轎車的可能。
截至2014年7月末，豐田的油電混合動(dòng)力車型在全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了680萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，其混動(dòng)車型已經(jīng)帶來(lái)170億升的節(jié)油效果以及4500萬(wàn)噸的二氧化碳減排效果，估計(jì)豐田自己也不會(huì)預(yù)料到，混合動(dòng)力車型竟然成為了其產(chǎn)品體系里最重要的板塊之一。而正是基于這樣的市場(chǎng)反饋，讓豐田更加堅(jiān)持發(fā)展實(shí)用可靠節(jié)能車型的決定。
混動(dòng)車型的技術(shù)演化帶來(lái)的不僅僅是紙面上更加漂亮的節(jié)油數(shù)據(jù)，還體現(xiàn)在駕駛感受等諸多方面。比如油、電兩種動(dòng)力銜接時(shí)的過(guò)渡，現(xiàn)在的最新一代的混動(dòng)車型在乘坐舒適性、以及車輛整體的可靠性等方面都做得比以往更好，讓消費(fèi)者能夠非常直觀地感受到混合動(dòng)力車型在技術(shù)上的進(jìn)步，也給人更多的信心去真正買一臺(tái)回家。
三代普銳斯的發(fā)展實(shí)現(xiàn)突破
作為豐田品牌混合動(dòng)力車型中最具代表性的產(chǎn)品，甚至可以說(shuō)是豐田混動(dòng)的某種代名詞，普銳斯一直以來(lái)都受到很多關(guān)注，行業(yè)對(duì)手也經(jīng)常拿普銳斯作為競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。這就好像現(xiàn)在所有的性能掀背車都會(huì)以大眾高爾夫GTI作為目標(biāo)一樣。
自1997年普銳斯面世起，通過(guò)對(duì)核心組件的馬達(dá)、電池、逆變器的改善，豐田逐步讓油電混合這樣以前聽(tīng)起來(lái)稍顯懸乎的動(dòng)力模式逐漸走向了普及化。油電混合的初衷之一便是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而隨著多年的技術(shù)進(jìn)步，第三代普銳斯每升汽油已經(jīng)可行駛38公里，大幅超過(guò)了同級(jí)別的汽油車。
和之前兩代車型不同的是，第三代普銳斯配備了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率99馬力（73kW）/5200rpm，最大扭矩142N?m/4000rp。相較老款車型的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力響應(yīng)上提升不少。那臺(tái)60kW、207N?m動(dòng)力輸出的永磁交流電機(jī)作為普銳斯的另一動(dòng)力來(lái)源，在與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配合后，混合動(dòng)力系統(tǒng)的功率輸出達(dá)到100kW。后來(lái)問(wèn)世的插電式混動(dòng)車型算是普銳斯在第三代車型上做出的一個(gè)突破，讓使用電能占據(jù)了更加主導(dǎo)的位置。
混合動(dòng)力車型在中國(guó)的市場(chǎng)前景
豐田普銳斯在國(guó)內(nèi)的首次亮相是其第二代車型。而想在中國(guó)這個(gè)尚未成熟的市場(chǎng)引入混動(dòng)產(chǎn)品，還是需要一定勇氣的。2006年國(guó)產(chǎn)的第二代普銳斯上市時(shí)，市面上的混合動(dòng)力車寥寥可數(shù)，人們對(duì)混合動(dòng)力車的接受程度非常有限，其較高的售價(jià)也使它的門檻有些高。
如今算來(lái)，豐田在華推動(dòng)油電混動(dòng)已經(jīng)八載。目前相比其他新能源技術(shù)形式，豐田油電混動(dòng)技術(shù)起步比較早，算是最具量產(chǎn)現(xiàn)實(shí)性的成熟技術(shù)之一了。豐田稱其混動(dòng)技術(shù)可使汽車油耗減少40%，動(dòng)力性提升30%。在完全淘汰燃油作為汽車能源以前，混合動(dòng)力不得不說(shuō)是最靠譜的一種動(dòng)力形式了。資深人士表示，“我國(guó)對(duì)油耗硬性指標(biāo)的要求是2015年燃油限值6.9L，2020年燃油限值達(dá)到5.0L，而在純電動(dòng)還無(wú)法達(dá)到一定規(guī)模的情況下，這就給混動(dòng)留出了極大的發(fā)展空間。”
豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征曾在2014年博鰲亞洲論壇分論壇上表示，“新能源汽車就是這樣的道理，做了很多假設(shè)，出來(lái)的政策一定有負(fù)面的，中國(guó)當(dāng)前最重要的東西是節(jié)約石油，一瓶水快喝完的時(shí)候還有好幾天的路要走，你不會(huì)想到我首先搞一個(gè)不用喝水的東西走出去，而是想辦法把水喝得時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，混合動(dòng)力的立項(xiàng)基于這種邏輯，首先節(jié)約石油，最終走向擺脫石油。”
面對(duì)著中國(guó)市場(chǎng)擁有巨大的購(gòu)買能力和對(duì)混合動(dòng)力需求的潛力，豐田向來(lái)十分重視，也拿出了非常大的誠(chéng)意。其在2011年于江蘇常熟籌建了除日本本土之外的最大的研發(fā)基地，投資了近7億美元、占地234萬(wàn)平方米，而基地已經(jīng)于2013年11月竣工。據(jù)悉，一汽豐田和廣汽豐田的工程師們將利用該研發(fā)中心的設(shè)施，與研發(fā)中心的工程師們共同開(kāi)展車輛制造的研究和開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備工作，一起全力推進(jìn)HEV車國(guó)產(chǎn)化的工作，并開(kāi)發(fā)門檻更低的混合動(dòng)力車，準(zhǔn)備在2015年投放市場(chǎng)。
價(jià)格永遠(yuǎn)是買車人最看重的因素之一，混動(dòng)車型的成本控制至關(guān)重要。豐田欲通過(guò)推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)化改善及其國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，實(shí)現(xiàn)不斷削減成本，才得以提升產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田這次的建廠動(dòng)作是首次破例在日本以外地區(qū)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成(電池、變速驅(qū)動(dòng)橋、逆變器等)的本地化。
豐田中國(guó)還表示：“計(jì)劃將在2015年投放卡羅拉和雷凌的混動(dòng)版車型，希望能夠給中國(guó)消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品選擇和更多的體驗(yàn)。”在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，混合動(dòng)力車的選擇看來(lái)會(huì)越來(lái)越多。與此同時(shí)，我們也希望看到諸如Yaris混動(dòng)版等更加入門的混合動(dòng)力車出現(xiàn)在市場(chǎng)上，給我們更多地選擇。
