借國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策“東風(fēng)”，上汽集團(tuán)選擇持續(xù)加碼新能源產(chǎn)業(yè)布局。
日前，上汽乘用車(chē)旗下的榮威E50在北京正式銷(xiāo)售，并且可享受北京專用搖號(hào)指標(biāo)等優(yōu)惠政策。“北京新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放后，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)榮威550 PLUG-IN得以切入北京市場(chǎng)運(yùn)作。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。而此前，榮威550PLUG-IN被排除在北京新能源目錄之外。
實(shí)際上，這僅是上汽積極加碼新能源汽車(chē)的一個(gè)注腳。早在2005年起就開(kāi)始投入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上汽，已經(jīng)打造了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵零部件，并推出了一系列產(chǎn)品。而據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解，“十二五”期間上汽將再投入60億元，進(jìn)一步完善新能源結(jié)構(gòu)。而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未完全打開(kāi)的背景下，上汽的大投入能迎來(lái)收獲季嗎？
布局加碼
“目前，我們的新能源汽車(chē)發(fā)展業(yè)務(wù)已處在開(kāi)花結(jié)果階段。”上汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。據(jù)其介紹，上汽從2009年至今已先后投入了56億元用于新能源整車(chē)及核心零部件的研發(fā)。現(xiàn)階段，上汽已擁有了“三電”(電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電控技術(shù))技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)了包括榮威E50、榮威550 PLUG-IN在內(nèi)的多款產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。
實(shí)際上，早在2005年上汽就開(kāi)始投入新能源領(lǐng)域，至2009年，上汽已經(jīng)確定短期內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)化，中長(zhǎng)期推進(jìn)燃料電池的研發(fā)升級(jí)和示范運(yùn)行的規(guī)劃。
過(guò)去5年中，上汽是所有自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局速度算快的，在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)方面，上汽投資60億元，攻堅(jiān)“大三電”(電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電控技術(shù))和“小三電”(電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)剎車(chē))。在產(chǎn)業(yè)化布局方面，構(gòu)建了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件體系。
榮威E50
2012年，榮威E50作為中國(guó)首款量產(chǎn)化純電動(dòng)汽車(chē)正式切入市場(chǎng)運(yùn)作，至2013年榮威550 PLUG-IN上市，上汽完成新能源車(chē)布局及市場(chǎng)化。到了2014年，榮威950 PFCV亮相，也開(kāi)始將燃料電池車(chē)推進(jìn)市場(chǎng)化關(guān)鍵階段。其中，榮威550 PLUG-IN 主攻公務(wù)用車(chē)，而榮威E50則主打私人消費(fèi)市場(chǎng)。
未來(lái)上汽每年都會(huì)投入3億元用于前瞻科技研究，主要涉及新能源、輕量化以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大領(lǐng)域。而“十二五”期間，上汽將再投入60億元，進(jìn)一步完善新能源結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品之外，上汽也在探索推廣新能源車(chē)的商業(yè)模式。
貼合政策
毫無(wú)疑問(wèn)，上汽在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的布局加速，順應(yīng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)。
剛過(guò)去的7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)迎來(lái)了三大政策密集發(fā)布。“針對(duì)純電動(dòng)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅”“政府新能源公務(wù)車(chē)采購(gòu)比例到2016年不低于30%”“堅(jiān)決破除地方保護(hù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄”等陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車(chē)扶持政策力度空前。
而就在中央政策部門(mén)敲定了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“頂層設(shè)計(jì)”之后，各個(gè)區(qū)域政府也積極響應(yīng)。上海市2013年向國(guó)家四部委申報(bào)了《上海市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013~2015年)》并獲得批準(zhǔn)，近期將以市政府名義向全市發(fā)布和實(shí)施。據(jù)該方案顯示，上海的方案進(jìn)一步明確了到2015年上海實(shí)現(xiàn)13000輛新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用目標(biāo)。
根據(jù)上海此前確定的新能源汽車(chē)普及推廣目標(biāo)：2013~2014年共推廣約4000輛、2015年推廣9000輛左右。按照車(chē)型分為新能源乘用車(chē)9500輛、客車(chē)1400輛、專用車(chē)2100輛左右。在公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和物流等公共服務(wù)領(lǐng)域，推廣應(yīng)用4700輛新能源汽車(chē)。在充電設(shè)施方面，2013~2014年共建設(shè)交直流充電樁約1800個(gè)、2015年4200個(gè)左右。
身處上海的上汽，其新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，無(wú)疑更要與上海市的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路相吻合。按照上汽“十二五”發(fā)展規(guī)劃，其針對(duì)新能源汽車(chē)的總體目標(biāo)是“通過(guò)實(shí)施節(jié)能和新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，快速降低公司平均燃油消耗值，達(dá)到國(guó)家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標(biāo)。”
疾行之考
“近兩年來(lái)，國(guó)家政策對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持信號(hào)越來(lái)越明顯，此前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題也在逐步解決。此前在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有充足準(zhǔn)備的車(chē)企，無(wú)疑將會(huì)在市場(chǎng)上搶占先機(jī)。”有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為。
事實(shí)上，在過(guò)去多年的發(fā)展進(jìn)程中，配套設(shè)施不足、市場(chǎng)消費(fèi)信心匱乏以及成本居高不下等問(wèn)題一直是阻礙新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的難題。同時(shí)，由于各地存在的地方保護(hù)主義，跨區(qū)域消費(fèi)者無(wú)論是在整車(chē)購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)享受的財(cái)政補(bǔ)貼優(yōu)惠，還是充電樁通用性方面，都存在較大局限，再次束縛了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性。
眼下的情況來(lái)看，從中央到地方政府正在陸續(xù)出臺(tái)一系列的鼓勵(lì)政策，加大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度。利好政策之下，除上汽外，各大新能源汽車(chē)企業(yè)也都在加緊布局新能源汽車(chē)。根據(jù)比亞迪的表態(tài)，在未來(lái)3年內(nèi)，比亞迪將推出5款新能源車(chē)型，其中包括轎車(chē)和SUV等多種車(chē)型；今年9月份，寶馬i3和i8兩款新能源車(chē)型將在中國(guó)上市，5系的插電式混合動(dòng)力版本今年也會(huì)上市；東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)晨風(fēng)將會(huì)在9月8日正式上市銷(xiāo)售；江淮汽車(chē)第五代純電動(dòng)汽車(chē)年底有望上市。
毫無(wú)疑問(wèn)，伴隨著國(guó)家乃至地方政府新能源扶持政策的逐一落地，新能源汽車(chē)發(fā)展所面臨的“規(guī)劃落實(shí)難、公平競(jìng)爭(zhēng)難以及技術(shù)突破難等公平競(jìng)爭(zhēng)難”等難題有望被解決。但這并不意味著新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)就此鋪開(kāi)。
“目前，榮威E50的購(gòu)置稅約為1萬(wàn)元，榮威550 Plug-in約為2萬(wàn)元。但我們希望能有更多免稅政策出臺(tái)。”上汽方面表示。新能源政策密集出臺(tái)，既是新能源發(fā)展汽車(chē)新契機(jī)，也是挑戰(zhàn)。
有分析人士認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善這個(gè)“老大難”的問(wèn)題依舊沒(méi)有有效解決。有新能源汽車(chē)企業(yè)高層反饋，盡管目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)準(zhǔn)入逐步松動(dòng)，但從終端反饋的信息來(lái)看，具體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依舊面臨著更為復(fù)雜的操作難題。除此之外，盡管各個(gè)區(qū)域已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的政策，但終端依舊沒(méi)有形成購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的風(fēng)氣。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾立下戰(zhàn)書(shū)：“上汽自主品牌和新能源汽車(chē)一定躋身國(guó)內(nèi)第一陣營(yíng)。”從眼下的情況來(lái)看，與上汽類似的大多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企，均投入巨資發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而此番新政出臺(tái)之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否順利“展開(kāi)”，車(chē)企能否在新能源汽車(chē)項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)“回收”依舊有待時(shí)間觀察。
