6月19日下午，上汽集團股份有限公司 (以下簡稱上汽集團)(600104)2013年度股東大會如期舉行。與往年相比，今年的主席臺上少了一位重量級的人物前董事長胡茂元，接替他進入董事會的是上汽集團總裁陳志鑫，而陳虹首次以董事長身份主持股東大會。
陳虹和陳志鑫組合的高管陣容被業界稱為“雙陳”。面對兩位履新的“老”面孔，在股東大會上，多位股東單刀直入地將自主品牌危機、未來戰略、國企改革等難題拋給了他們。還有股東毫不客氣地發問：“胡茂元將上汽做到了全國第一、世界前十，兩位陳總的目標是什么呢？”
作為接任者，“雙陳”肩上的壓力沉重。上汽集團“蛋糕”已經被做大，如何持續提升上汽乘用車的銷量和盈利能力，成為他們面臨的最大挑戰。據陳虹介紹，在他率隊考察了美國硅谷后，上汽有計劃在硅谷設立風險投資公司，以作為捕捉國外先進技術的窗口。
對此，業界人士評價，在中國汽車業實現由大到強的關鍵時期，提升核心競爭力，加速新興信息技術與制造業的融合，將成為產業升級的重要標志。
借IT思維尋技術蛻變
按照陳虹的規劃，未來“上汽自主品牌和新能源汽車一定要進入國內第一陣營”。但在三大汽車集團中，東風集團的兼并重組已在全球范圍加快推進，一汽集團的自主品牌顯現出“天時地利”的優勢，上汽能否憑借先發優勢保持優勢地位？
對此，陳虹坦言，對于他和陳志鑫兩位上汽“老兵”來說，真正的考驗剛剛開始。在他率隊考察了美國硅谷后，上汽有計劃在硅谷設立風險投資公司，以作為捕捉國外先進技術的窗口。有消息人士稱，該風險投資公司帶有技術研發的性質。
硅谷有什么？很多人腦海閃過的第一個念頭是蘋果。同時，硅谷也是特斯拉的總部所在地。自特斯拉風靡全球后，硅谷成為美國發展新能源汽車的代表區域，IT業和傳統汽車行業的結合越來越緊密。
基于IT技術而發展起來的車聯網技術甚至是新能源技術，恰恰是上汽集團布局的重點領域。
“以電子商務、移動互聯為代表的服務新業態、新模式的興起，給以整車制造為中心的汽車產業鏈帶來相當大的沖擊。”陳虹表示。
此前，上汽率先以上汽榮威為載體，將移動互聯技術與傳統汽車產業相結合，以差異化的競爭態勢切入自主品牌陣營。此后，隨著汽車電商的興起，上汽又開始嘗試汽車電商，并獨立搭建電商平臺“車享網”，以順應消費需求的變化。在上汽之后，東風、長安等國內車企紛紛發力汽車電商和車聯網系統。
在此種大趨勢下，上汽要在未來的競爭中占據主動，必須要先行一步。在陳虹看來，目前消費者的消費傾向越來越細分化、個性化，從單純對車的需求轉變成對出行解決方案的需求。
對于上汽將在硅谷設立風投公司，陳虹表示，“眾所周知，硅谷聚集了全球著名的IT公司，比如蘋果、谷歌，而這些IT公司所代表的互聯網思維正在為傳統汽車業的發展提供新的業務形態。”未來上汽將 “通過與互聯網經濟結合，加快服務貿易等方面的發展”，率先從單純的汽車制造業中蛻變出來，挖掘全產業鏈的價值空間。
自主品牌瓶頸待破
在上汽集團整體規劃之外，自主品牌的發展成為上汽集團新一屆領導班子必須要考慮的事情。
從集團內部來看，雖然目前上汽年產銷量已達到500萬輛，但這一龐大的體量主要由上海大眾、上海通用以及上汽通用五菱等合資公司的銷量來支撐，相比之下，上汽乘用車自主品牌20余萬輛的銷量略顯單薄。
與此同時，隨著合資品牌的步步緊逼，自主品牌市場整體承壓又進一步拉低了上汽自主品牌的市場表現。中汽協統計數據顯示，今年5月，自主品牌在國內市場的市場占有率連續第9個月下滑，環比下降0.58個百分點，同比下降2.92個百分點，僅為36.51%。
5月，上汽乘用車銷量為1.74萬輛，前5月累計銷量8.56萬輛。受大環境影響，其銷量增長出現乏力跡象。
從車型來看，上汽乘用車旗下的MG和榮威兩大品牌產品雖覆蓋高、中、低市場，車型數量達到十余款，但能對銷量形成有力支撐的仍以A級車榮威350為主。此前銷量表現可圈可點的MG3，由于遭遇A0級市場整體萎縮，銷量表現不如此前突出。而征戰A+級、B級、B+級車市場的榮威550、榮威750及榮威950，目前的市場銷量尚未達到預期。
對此，陳虹坦言：“榮威550、750、950等單一產品的規模還不夠，是我們到目前為止在經濟效益上沒有取得成績的主要原因。”
因此，上汽自主品牌計劃依靠技術突破，著力于改變銷量和盈利雙重難題。此前，上汽發布了全新一代動力總成，并表示將在未來5年的時間內，全面實現新動力總成在上述車型上的普及，希望以領先的技術優勢搶占市場。
“未來，上汽將加大對自主品牌的投入。明年6月，上汽新一期技術中心將落成，此后將有望成為國內功能最齊全的技術中心。”陳虹表示。
隨著新技術中心的落成，上汽自主品牌的研發團隊將擴容至3300人左右。據陳虹介紹，3300人的團隊將不僅滿足于對當下實用性技術的研發，還將致力于前瞻性技術的研發，包括新能源和燃料電池等領域。
在他看來，以前自主品牌的技術研發都是跟隨合資品牌，缺乏獨立的判斷和方向，這也是國內自主品牌“受制于人”的重要原因，上汽加大研發投入意在改變這一現狀。在業界看來，借助于合資公司的盈利，上汽反哺自主的研發投入仍將持續一段時間，而在布局核心技術突破點后，上汽的突圍路徑或將更為明晰。
