投產周期可以保證，但資金投入仍是不小。據一位電池行業(yè)專家介紹，建成年產能15GWh的電池產線大約需投入100億元。比亞迪的資金能否支撐其巨額的電池產能投入？殷覺琳透露，集團的資金也在向電池產線傾斜，設備、原材料等投入均能迅速到位。
從公開的財報來看，截至去年末，比亞迪在見工程60.08億元，同比下降23.78%。相比幾年前嚴峻的財務形勢，壓力已經大為減緩。今年一季度末比亞迪手握49.79億現金，流動資產高達284.74億元。據今年3月彭博社引述消息指出，比亞迪擬增發(fā)最多20%H股，集資將高達76億港元。不過，比亞迪發(fā)言人否認有增發(fā)募資的計劃。
比亞迪在內地和香港兩地上市，其產業(yè)布局符合中國政府的產業(yè)引導方向，又是巴菲特投資的公司，募資選項眾多，空間富裕，籌措資金建設15GWh的工廠并非難事。
比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池
市場在哪里？
15GWh的產能一旦實現，意味著比亞迪可能將一舉躍上全球動力電池產能第一的寶座。根據日本IIT研究預測，2014年全球幾大動力電池廠商加起來才能實現6GWh動力電池出貨量。按照2015年預估最低市價估算，15GWh電池產能將在2016年后釋放出至少300億元的銷售額，對應到整車上將是近千億的銷售額。
“在這種情況下，我們必須謹慎地問一句：市場在哪里？”一位業(yè)內專家指出，“按照電動車的市場發(fā)展趨勢，2015年到2016年無法承載這么大的產能”。
記者估算，如果15GWH的產線完全投產，將可以配備5萬輛K9，或者25萬輛E6，這個數量能否在2016年實現尚難預料。比亞迪內部人士稱，動力電池產能的釋放，主要針對的市場有新能源汽車、儲能電站和電動叉車。
目前比亞迪電池供給需求最大的是新能源車業(yè)務，約占一半以上的電池消耗。比亞迪自2003年進軍汽車行業(yè)時，就一直在為電動車商業(yè)化的目標排兵布陣。前不久舉行的北京車展上，王傳福發(fā)布了最新的“542”戰(zhàn)略和新能源車型投放計劃，可見比亞迪已進入新能源車型產品密集投放期，電池擴產的趨勢和用意也可以從比亞迪新能源汽車發(fā)展狀況中窺見一二。
