比亞迪的TFTLED動態(tài)儀表屏幕是另外一個案例。謝平生告訴我們，比亞迪做了10年的儀表，各種各樣都做過，包括最初的指針式的，到點(diǎn)觸屏的，到小塊TFT屏幕，到全TFT屏幕。現(xiàn)在的秦、思銳，包括未來的唐等新車型主打的都是TFT動態(tài)屏幕。謝平生透露，秦已經(jīng)可以做到讓客戶自己設(shè)計(jì)儀表界面。“我們已經(jīng)收到幾百幅作品，現(xiàn)在選了一兩副作品已經(jīng)開發(fā)出來了，即將會推出市場。以后用戶可以很自豪的說這個儀表是我自己設(shè)計(jì)的，”謝平生說。他認(rèn)為動態(tài)儀表背景以及裸眼3D功能將打破儀表盤傳統(tǒng)的很刻板且可顯示幾種信息的風(fēng)格。
謝平生透露，比亞迪也打通了多媒體系統(tǒng)的垂直一體化。現(xiàn)在的多媒體產(chǎn)品如整個天線，揚(yáng)聲器，自己已經(jīng)全部掌握技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化。同時比亞迪也有團(tuán)隊(duì)在開發(fā)操作系統(tǒng)。導(dǎo)航方面，數(shù)據(jù)是和凱立德和高德合作的，但內(nèi)部引擎是比亞迪自己開發(fā)的。
比亞迪在電子科技方面的另一個創(chuàng)新是智能手表和遙控技術(shù)。第一代的技術(shù)已經(jīng)分別應(yīng)用在S6，秦，思銳等車型上。謝平生透露，比亞迪已經(jīng)立項(xiàng)下一代智能手表的研發(fā)，包括比亞迪全球?qū)＠鸖BID無線技術(shù)(用在手表塑料表面上，靠近表盤而不是金屬部分)的應(yīng)用(通過藍(lán)牙、FID技術(shù)實(shí)現(xiàn)開鎖關(guān)鎖空調(diào)暖氣點(diǎn)火預(yù)約等功能)。另外，第二代遙控器將實(shí)現(xiàn)前進(jìn)轉(zhuǎn)向同步，并進(jìn)一步延伸到手機(jī)App遙控。類似于蘋果Siri及CarPlay的語音識別和車機(jī)融合系統(tǒng)都將在不久的將來面世。帶有語音及振動提示的第二代駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng)也在研發(fā)當(dāng)中。
在整個IT板塊，比亞迪已經(jīng)做到了四個世界第一，即鎳氫電池第一(全球市場占有率超過30%)、鋰電池全球第一(每三部手機(jī)電池中有一個就是比亞迪生產(chǎn)的)、表面加工第一(超過了富士康)以及手機(jī)充電器第一。在新能源板塊(非汽車類)，比亞迪也形成了自己的“生態(tài)體系”：光伏發(fā)電，儲能存電以及環(huán)保用電(包括太陽能LED路燈，LED燈管，儲能電柜等已經(jīng)開始大面積在國內(nèi)外應(yīng)用)。
在電動車技術(shù)攻克方面，謝平生特別介紹了開發(fā)電動壓縮機(jī)的案例。電動壓縮機(jī)是比亞迪發(fā)展電動車必不可少的一個核心部件，和電機(jī)一樣，用電模式下，要制冷就要用電動壓縮機(jī)。謝平生說，比亞迪和戴姆勒合資合作研發(fā)騰勢時，要求做一款467伏的高壓電動壓縮機(jī)，當(dāng)時行業(yè)里沒有，做的最高的也只有300伏左右，奔馳自己的供應(yīng)商也沒有。比亞迪主動去挑戰(zhàn)這個項(xiàng)目，奔馳一開始不相信的，但比亞迪咬著牙，頂著壓力，用了不到一年的時間就做出來了。“我們有做電機(jī)電控的經(jīng)驗(yàn)，對汽車電子事業(yè)部來說不算太難。現(xiàn)在我們可以做到最高600伏的壓縮機(jī)，未來還要做到700伏以上，”謝平生說。比亞迪的e6以及騰勢等電動車現(xiàn)在配備的都是這款自主研發(fā)出來的電動壓縮機(jī)。
自己做不好就讓別人做
當(dāng)然，比亞迪并不是什么都能自己做，或者說，比亞迪經(jīng)過了近幾年的摸爬滾打和市場的檢驗(yàn)后，明白了不一定非得什么都自己做。這是走訪比亞迪讓我印象最深刻的另外一點(diǎn)。李云飛告訴我，比亞迪自有配套率依舊很高，現(xiàn)在是70%左右，但和幾年前相比，已大幅度下降。“2008年的時候我們汽車板塊除了輪胎玻璃外，剩下的都在做，感覺有些像民營企業(yè)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，”李云飛坦承。
比亞迪當(dāng)年的高度垂直一體化被行業(yè)喻為“比亞迪生產(chǎn)模式”。但垂直一體化帶來的成本上的優(yōu)勢并不同等于消費(fèi)者及市場的認(rèn)可。李云飛舉了兩個案例。
