在3月26日下午的第四屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，比亞迪第二事業(yè)部中央研究部代表專門針對“電動車鋰離子電池技術(shù)發(fā)展對材料的要求”做出了詳盡和專業(yè)的闡述。
比亞迪作為中國電動車和動力電池的代表企業(yè)，在電動車技術(shù)和電動車用電池制造技術(shù)以及應(yīng)用方面均有著豐富經(jīng)驗(yàn)。
我們對材料和電動車的性能做一些相應(yīng)的關(guān)聯(lián)，包括高能量密度，高功率密度，這都跟電動車的續(xù)航有關(guān)，包括高循環(huán)性能、高安全性、成本，這都決定著我們推廣電動車的重要前提。
據(jù)該人士介紹，電池正負(fù)極材料的性能高能量密度將決定電動車的續(xù)航里程 、高功率密度將決定電動車的爬坡性能 、高循環(huán)性能將決定電動車電池的使用壽命 ，而材料的高安全性將是電動車安全的關(guān)鍵。
他認(rèn)為，好的正極材料的特性應(yīng)該包括較高的氧化還原電位，能夠使電池獲得較高的輸出電壓 ，同時(shí)還具備較高的可逆容量，以獲得足夠高的能量密度 ，除此之外，化合物有較好的電子電導(dǎo)率和離子電導(dǎo)率等等一系列特性。
而在負(fù)極材料方面，不僅需要有更高的可逆容量，以獲得足夠高的能量密度 ，同時(shí)還必須具備更高的安全性。
另外比亞迪研究院負(fù)責(zé)電解質(zhì)的專家表示，在鋰電池四大材料中，磷酸鐵鋰從整體性能上是可以解決安全問題的。三元材料對安全性提出了更高的要求。
他同時(shí)還指出，液態(tài)的電解質(zhì)的性能難以令人滿意。比亞迪現(xiàn)在研究的重點(diǎn)是找到一種電解質(zhì)來代替液態(tài)電解質(zhì)。
