近期低速電動車受到業(yè)界廣泛關(guān)注，這一尚未得到國家政策認可的領(lǐng)域，目前已迎來投資者。
日前，力帆股份發(fā)布公告，公司擬在河南省濟源市高新區(qū)投資建設(shè)力帆新能源電動車項目，項目總投資達22億元。
據(jù)了解，該項目規(guī)劃不僅僅包括低速電動車，還有新能源汽車，初期該項目或以低速電動汽車為主。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，力帆的這一投資行為或是為了與此前投資的蓄電池項目形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈配合，但從技術(shù)路線上看，力帆目前主要生產(chǎn)的電池產(chǎn)品并不適用于電動車。
或先發(fā)展低速電動車
根據(jù)力帆與河南省濟源市人民政府簽署的 《力帆電動車項目投資合作框架協(xié)議書》，力帆電動車項目總投資額約22億元，項目計劃有LF520、LF520i、LF320、LF330等新產(chǎn)品。項目1期的投資預(yù)計為3億元，產(chǎn)能預(yù)計為1萬輛/年(雙班)，達產(chǎn)后可形成5億元的總產(chǎn)值；項目2期的總投資約為19億元，產(chǎn)能約為10萬輛/年(雙班)，達產(chǎn)后產(chǎn)值約為50億元。
力帆股份董秘辦相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，這一新能源項目規(guī)劃包含了新能源汽車，也包含低速電動車，初期或?qū)⑾劝l(fā)展低速電動車。“但目前還只是框架協(xié)議，相關(guān)細節(jié)還需要探討”。
所謂“低速電動車”，是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。目前這類車在山東、河北、河南等地發(fā)展較快。以山東省為例，2012年，山東省全省共銷售小型電動車12.5萬輛，同比增速達到68%。
但由于該類產(chǎn)品達不到《純電動乘用車技術(shù)條件》的標準，因此目前未被列入國家機動車統(tǒng)一管理。“正規(guī)的汽車產(chǎn)品銷售需要國家工信部公告。”一位知情人士向記者表示，目前低速電動車的銷售主要是地方行為。
對此，力帆股份董秘辦相關(guān)人士表示，“既然要做這個項目，就肯定會讓產(chǎn)品合法銷售”。根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議內(nèi)容也可以看出，“取得力帆新能源電動車在河南省內(nèi)銷售和上路行駛等資質(zhì)的批文及支持性文件”是投資項目的先決條件。
電池技術(shù)路徑受質(zhì)疑
有分析指出，力帆股份上馬濟源電動車項目，或許是為了消化落后的電池產(chǎn)能。
2012年6月，力帆汽車投資6.702億元，首次上馬為電動助力車生產(chǎn)的蓄電池和鋰電池項目，意欲為此后進軍電動車市場做準備。根據(jù)規(guī)劃，該項目將實現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產(chǎn)能力，項目建設(shè)期為36個月。同期，力帆集團還組建了新能源研究院。
據(jù)了解，蓄電池是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，通常是指鉛酸蓄電池。
“鉛酸蓄電池目前已經(jīng)過了它的使用頂峰期，屬于落后技術(shù)，現(xiàn)在用在電動車上并不合適。”新能源汽車領(lǐng)域的一位技術(shù)人士向記者介紹，目前電動車電池的主流技術(shù)為磷酸鋰鐵電池、以及三元材料鋰電池。其中前者的典型代表是比亞迪，后者主要應(yīng)用于日韓企業(yè)。而鉛酸蓄電池的特點是生產(chǎn)工藝簡單、成本低，但循環(huán)使用壽命短，更重要的是對環(huán)境污染大。
因此，近年來政府部門正積極引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐漸淘汰包括鉛酸蓄電池在內(nèi)的落后產(chǎn)能。在此背景下，力帆在河南投資電動車項目也被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為，借當?shù)赝⒌牡退匐妱榆囀袌鰩鱼U酸蓄電池的需求。對此，力帆股份相關(guān)人士未予置評。“短期而言，快速增長的低速電動車市場或許能激發(fā)這一需求。但對于低速電動車而言，如果要追求長期的、可持續(xù)發(fā)展，必須斟酌在電池技術(shù)路徑上的選擇。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示。
日前，力帆股份發(fā)布公告，公司擬在河南省濟源市高新區(qū)投資建設(shè)力帆新能源電動車項目，項目總投資達22億元。
據(jù)了解，該項目規(guī)劃不僅僅包括低速電動車，還有新能源汽車，初期該項目或以低速電動汽車為主。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，力帆的這一投資行為或是為了與此前投資的蓄電池項目形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈配合，但從技術(shù)路線上看，力帆目前主要生產(chǎn)的電池產(chǎn)品并不適用于電動車。
或先發(fā)展低速電動車
根據(jù)力帆與河南省濟源市人民政府簽署的 《力帆電動車項目投資合作框架協(xié)議書》，力帆電動車項目總投資額約22億元，項目計劃有LF520、LF520i、LF320、LF330等新產(chǎn)品。項目1期的投資預(yù)計為3億元，產(chǎn)能預(yù)計為1萬輛/年(雙班)，達產(chǎn)后可形成5億元的總產(chǎn)值；項目2期的總投資約為19億元，產(chǎn)能約為10萬輛/年(雙班)，達產(chǎn)后產(chǎn)值約為50億元。
力帆股份董秘辦相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，這一新能源項目規(guī)劃包含了新能源汽車，也包含低速電動車，初期或?qū)⑾劝l(fā)展低速電動車。“但目前還只是框架協(xié)議，相關(guān)細節(jié)還需要探討”。
所謂“低速電動車”，是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。目前這類車在山東、河北、河南等地發(fā)展較快。以山東省為例，2012年，山東省全省共銷售小型電動車12.5萬輛，同比增速達到68%。
但由于該類產(chǎn)品達不到《純電動乘用車技術(shù)條件》的標準，因此目前未被列入國家機動車統(tǒng)一管理。“正規(guī)的汽車產(chǎn)品銷售需要國家工信部公告。”一位知情人士向記者表示，目前低速電動車的銷售主要是地方行為。
對此，力帆股份董秘辦相關(guān)人士表示，“既然要做這個項目，就肯定會讓產(chǎn)品合法銷售”。根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議內(nèi)容也可以看出，“取得力帆新能源電動車在河南省內(nèi)銷售和上路行駛等資質(zhì)的批文及支持性文件”是投資項目的先決條件。
電池技術(shù)路徑受質(zhì)疑
有分析指出，力帆股份上馬濟源電動車項目，或許是為了消化落后的電池產(chǎn)能。
2012年6月，力帆汽車投資6.702億元，首次上馬為電動助力車生產(chǎn)的蓄電池和鋰電池項目，意欲為此后進軍電動車市場做準備。根據(jù)規(guī)劃，該項目將實現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產(chǎn)能力，項目建設(shè)期為36個月。同期，力帆集團還組建了新能源研究院。
據(jù)了解，蓄電池是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，通常是指鉛酸蓄電池。
“鉛酸蓄電池目前已經(jīng)過了它的使用頂峰期，屬于落后技術(shù)，現(xiàn)在用在電動車上并不合適。”新能源汽車領(lǐng)域的一位技術(shù)人士向記者介紹，目前電動車電池的主流技術(shù)為磷酸鋰鐵電池、以及三元材料鋰電池。其中前者的典型代表是比亞迪，后者主要應(yīng)用于日韓企業(yè)。而鉛酸蓄電池的特點是生產(chǎn)工藝簡單、成本低，但循環(huán)使用壽命短，更重要的是對環(huán)境污染大。
因此，近年來政府部門正積極引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐漸淘汰包括鉛酸蓄電池在內(nèi)的落后產(chǎn)能。在此背景下，力帆在河南投資電動車項目也被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為，借當?shù)赝⒌牡退匐妱榆囀袌鰩鱼U酸蓄電池的需求。對此，力帆股份相關(guān)人士未予置評。“短期而言，快速增長的低速電動車市場或許能激發(fā)這一需求。但對于低速電動車而言，如果要追求長期的、可持續(xù)發(fā)展，必須斟酌在電池技術(shù)路徑上的選擇。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示。
