2015年6月3日，由國(guó)家能源局指導(dǎo)，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)2015”在北京召開。在新能源汽車與儲(chǔ)能分論壇上，許繼電源有限公司總工程師陳天錦發(fā)表“智能充換儲(chǔ)能一體化電站及工程示范”的主題演講，以下為演講內(nèi)容。
許繼電源有限公司總工程師陳天錦：
電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，是通過(guò)電池進(jìn)行能量存儲(chǔ)和釋放的系統(tǒng)，電動(dòng)汽車是電池儲(chǔ)能里的一個(gè)重要應(yīng)用分支。
對(duì)電動(dòng)汽車而言，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正面臨著新的變革，主要有以下三大推進(jìn)因素：
首先，能源危機(jī)倒逼電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)必須變革。現(xiàn)在，所有的汽車都在追求高效能，包括混合動(dòng)力汽車。從能效來(lái)看，電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更節(jié)能。
其次，新能源將逐步替代傳統(tǒng)能源。我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大的變化，采用燃料電池、鋰電池及新型燃?xì)夥绞降男履茉雌囌谥鸩教娲鷤鹘y(tǒng)汽車。
最后，智能化是未來(lái)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，任何工業(yè)產(chǎn)品都將更加智能化。
對(duì)于電池的充電方式而言，快充和慢充互為補(bǔ)充。常規(guī)充電一般需要七到八個(gè)小時(shí)，而快充會(huì)大大縮短充電時(shí)間，很好地解決了應(yīng)急充電的問題。目前，有人提出快充可以在五分鐘內(nèi)給電池充滿電，這并不科學(xué)。一般電池可接受的快充時(shí)間，是在半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)的范圍內(nèi)，而更快的充電速度會(huì)影響到電池的性能和使用壽命。
換電方式主要是針對(duì)公共交通領(lǐng)域，像出租車、大巴車等運(yùn)營(yíng)車輛。由于需要快速的充電補(bǔ)給、高負(fù)荷的發(fā)車和高頻率的運(yùn)行等特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)交通要求能快速地得到能量補(bǔ)給。所以，換電方式適合在公共交通領(lǐng)域發(fā)展。另外，換電站在城區(qū)內(nèi)占地較小，特別是在一條線路的首末端有換電站，一個(gè)工位可以服務(wù)三十輛車，使用效率更高，更節(jié)能。據(jù)數(shù)據(jù)分析，公共交通在運(yùn)行了四年后，以換電方式的電池其衰減程度在85%以上，而以充電為主的電池衰減程度會(huì)更嚴(yán)重。換言之，經(jīng)過(guò)精心維護(hù)和保養(yǎng)，換電方式的電池比充電方式的電池的使用狀態(tài)和使用壽命要好很多。
電動(dòng)汽車充電會(huì)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生影響？事實(shí)上，電動(dòng)汽車規(guī)模化的應(yīng)用，不可避免的會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生一些影響。
首先，會(huì)使用電負(fù)荷增長(zhǎng)，如電動(dòng)汽車集中在某一個(gè)時(shí)段內(nèi)進(jìn)行充電，會(huì)對(duì)電網(wǎng)峰谷負(fù)荷的影響比較大。
其次，電動(dòng)汽車的運(yùn)行具有隨機(jī)性，尤其是在時(shí)間和空間的分布上比較隨機(jī)，增大了電網(wǎng)的控制難度。
第三，電網(wǎng)從原來(lái)的常規(guī)發(fā)電、售電方式單一的供電網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展到現(xiàn)在風(fēng)電、光電等新能源的介入，增加了對(duì)電網(wǎng)調(diào)控難度。
未來(lái)的電網(wǎng)，將結(jié)合新的控制技術(shù)和通訊技術(shù)為一體，是基于多種形式的新型能源、智能變電站、發(fā)電站及新型儲(chǔ)能的智能電網(wǎng)。未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，充電而引發(fā)的一系列問題也需要依靠智能電網(wǎng)才能解決。
電動(dòng)汽車的發(fā)展，有利于促進(jìn)儲(chǔ)能與電網(wǎng)的結(jié)合。互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為未來(lái)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的信息交流做了很好的技術(shù)支撐。
隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模化應(yīng)用，動(dòng)力電池在使用四年或者二十萬(wàn)公里以后，將會(huì)大批量的被淘汰，所以，要為大批淘汰下來(lái)的電池尋找出路。
電池的梯次利用能有效解決淘汰電池的出路問題。未來(lái)，在電路不增容或者線路不擴(kuò)容的情況下，可以把淘汰下來(lái)的電池與配電站結(jié)合起來(lái)，類似于油庫(kù)，在需要充電時(shí)可進(jìn)行快速補(bǔ)給，既減少了容量費(fèi)也減小了快充的影響。其次，還可以在居民小區(qū)或工廠等有地，把光伏和儲(chǔ)能結(jié)合起來(lái)，促進(jìn)分布式電源在更多領(lǐng)域的應(yīng)用。通過(guò)以上梯次利用的方式，為廢舊電池提供了再利用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排和降低儲(chǔ)能電站成本。
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