日前，中國第一汽車集團（以下簡稱一汽）技術中心汽車電子部部長劉明輝博士在接受本網采訪時表示，與傳統汽車相比，現階段新能源汽車的節油成本高于市場可接受的節油技術成本，嚴重影響了我國汽車電動化的進程。簡而言之，是汽車電動化的成本過高阻礙了我國電動汽車市場化。
劉明輝指出，在新能源汽車成為國家戰略的背景下，一汽制定了相應的新能源汽車戰略目標：即掌控核心總成資源，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，成為用戶滿意的中國新能源汽車領跑者。隨著電池技術的逐漸成熟和電動化程度的提高，未來汽車電動化會向多元化發展。據分析，在2015年前后，電動汽車將會有成熟的商品面向市場，但真正的商品成熟期大概在2017年至2018年間，而被業內廣泛關注的燃料汽車預計在2020年前后會迎來商品成熟期。
事實上，電動汽車作為商品進入市場，消費者最終關注的是其“性價比”。企業要提高產品的性價比，除了需要新的商業模式，還要實現技術方面的創新。
據劉明輝分析，油耗法規將是電動汽車市場化最大的驅動因素。目前，我國的電動汽車節油技術成本相對于傳統車并不存在優勢，而隨著油耗法規的日益嚴格，傳統車節油技術成本顯著增加，尤其是在四階段油耗法規實施后，電動汽車節油技術成本相對于傳統車開始顯現出優勢。因此，電動汽車通過技術創新降低電動化成本，可推動電動汽車產業化的進程。
劉明輝認為，技術創新是解決電動汽車成本問題的關鍵措施。目前，一汽在技術創新方面，主要突破以下三點，即總成及部件包括電驅動系統、能量存儲系統、制動能量回收系統、高壓部件及燃料電池系統的創新；電池材料及工藝、電機材料及工藝、燃料電池材料及工藝的技術創新；動力系統構型技術，行業標準、CAE軟件等基礎開發的創新。
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