9月25日，“2021氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會”在淄博舉行，中國電池工業(yè)協(xié)會理事長劉寶生在致辭中表示，氫能是公認的理想能源，具有清潔低碳、高熱值、高轉(zhuǎn)化率等多方面優(yōu)勢。同時，氫是宇宙中目前已知分布最廣泛的物質(zhì)，氫能的能量密度更是石油、天然氣等化石燃料的三倍以上，因此氫能也被稱為人類的終極能源。

圖為中國電池工業(yè)協(xié)會理事長劉寶生致辭

劉寶生談道，目前全球包括美國、歐洲、日本等主要工業(yè)化國家和地區(qū)，均已將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，氫燃料電池汽車也已進入產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用的關(guān)鍵節(jié)點。

截至2020年底，全球氫燃料電池汽車保有量超過22000輛。根據(jù)國際氫能委員會的預測，到2050年全球氫能產(chǎn)業(yè)將減少60億噸二氧化碳排放，將創(chuàng)造2.5萬億美元的市場規(guī)模，其在全球能源消費中的占比將達到18%。屆時，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。

“中國政府提出，2030年之前實現(xiàn)碳達峰,在2060年之前實現(xiàn)碳中和。在雙碳目標的愿景之下，我們的氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正迎來提速發(fā)展。”劉寶生表示，氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國能源戰(zhàn)略布局的重要組成部分。

2019年兩會期間，氫能首次被寫入中國政府工作報告，2020年國務(wù)院新聞辦發(fā)布《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書，強調(diào)要加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。今年年初，氫能被納入國家"十四五"規(guī)劃和2035年遠景目標綱要。

“我國氫能產(chǎn)業(yè)雖然起步晚，但是發(fā)展十分迅速。”劉寶生指出。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，中國氫燃料電池汽車保有量為7355輛，位居全球前三名。截止到今年上半年，全國已有136座加氫站投入運營。目前，我國已形成京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、華中、西北、西南和東北等多個氫能產(chǎn)業(yè)集群。

不過，劉寶生業(yè)也談道，從整體上來看，當前我國氫燃料電池汽車尚處于起步階段。近些年，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展多集中在物流、公共交通等商用車領(lǐng)域，乘用車領(lǐng)域進展緩慢；而歐美日韓則以乘用車為主。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前我國氫燃料電池汽車生產(chǎn)企業(yè)多為商用車生產(chǎn)企業(yè)；國內(nèi)近8000輛氫燃料電池汽車保有量，其中商用車占了7000余輛。

在技術(shù)方面，我國在氫燃料電池領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)取得很大成果，目前國內(nèi)不少企業(yè)掌握了氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)品的冷啟動、功率密度等性能顯著提升。然而，與國際先進水平相比仍存在不小差距。核心材料成本高，大多依賴進口，這是最基本的現(xiàn)狀，燃料電池關(guān)鍵零部件仍需要進一步加大研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)力度。

劉寶生表示，不可否認的是，我國氫能與燃料電池汽車已邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要關(guān)鍵節(jié)點。根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到2030年我國將實現(xiàn)氫燃料電池車推廣累計100萬輛，投資建設(shè)加氫站超1000座，實現(xiàn)氫燃料電池的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。國際氫能委員會預測，中國未來有望領(lǐng)跑全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。預計到2050年，氫能在中國能源領(lǐng)域的占比有望達到10%。

最后，劉寶生強調(diào)，在全球"碳達峰、碳中和"的目標指引之下，氫能有望成為一種非常重要的電力儲能形式，對于消納可再生能源以及調(diào)節(jié)電力消耗有著明顯的優(yōu)勢。氫能作為儲能方式，長周期的儲存成本更低，可以和電化學儲能形成互補，從中長期來看，氫儲能應(yīng)用有望加速發(fā)展。