圖為中國電動汽車百人會理事長陳清泰在新聞發(fā)布會上發(fā)言

　　低速電動車究竟應(yīng)不應(yīng)該發(fā)展?低速電動車的身份究竟能否合法?這是行業(yè)和老百姓關(guān)心的問題。12月23日，在中國電動汽車百人會論壇新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰舉了一個三輪農(nóng)用車發(fā)展的例子來類比現(xiàn)在的低速電動車發(fā)展。

　　以下是陳清泰發(fā)言：

　　低速電動車一直是一個有爭議的問題，我個人主張對它持一種開放的政策，原因是，這種車輛在三四級城市確實有現(xiàn)實的需求，這種車的性能基本上能夠滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枰Ｋ恍枰厥獾幕A(chǔ)設(shè)施，并且與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平相匹配，所以低速電動購車完全是一種市場化的消費者的選擇。有人愿意生產(chǎn)，有人愿意消費，我認(rèn)為還是應(yīng)該給予開放支持的態(tài)度。

　　為什么我在多次的場合都表示至支持呢?問題在于，現(xiàn)在大約有1億6千萬輛汽車，但并不是中國人出行機動化的全部，除此之外，還有2億多輛的兩輪電動車，9千多萬輛摩托車，這些出行方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車出行方式。由于大家關(guān)注的是大城市，所以這些出行方式?jīng)]人關(guān)注，但它是切實存在的。而且對繁榮經(jīng)濟，解決當(dāng)?shù)鼐用窈芏鄦栴}帶來很大好處。

　　當(dāng)然這個行業(yè)進入門檻非常低，正是因為低所以百姓買得起、用得起。結(jié)構(gòu)很簡單也不容易壞。但是隨著居民消費水平的提高，它會升級。

　　我們這一代親身經(jīng)歷了，比如在農(nóng)村，最早出行機動化是手扶拖拉機加拖斗，非常不安全，后來搞了所謂的農(nóng)用車，三個輪子加一個單缸機，有的只能前進不能后退，但是能坐很多人，這就是當(dāng)時的出行機動化。在當(dāng)時的汽車行業(yè)，說要把這類車斬盡殺絕，水平太低，但是老百姓不干，因為農(nóng)村的勞動當(dāng)中，70%是運輸，百姓吃糧的問題都跟運輸有關(guān)系，因此這些車子解決了農(nóng)村很大的問題，大大提高了農(nóng)村勞動生產(chǎn)率，最后這類車子國家政策也相應(yīng)放開，農(nóng)用車就發(fā)展起來了。

　　現(xiàn)在這種三輪車已經(jīng)被淘汰了，因為消費水平上去了，自然就升級了。但是如果沒有當(dāng)時的過渡，當(dāng)時的農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)力就上不去，在農(nóng)村打工仔進城就不可能，應(yīng)該說農(nóng)用車功不可沒。

　　現(xiàn)在美國每千人擁有汽車約800輛，日本每千人擁有汽車約420輛，我國現(xiàn)在平均每千人擁有汽車約120輛，所以我國必然還有很大的增長空間。這個增量要用什么車來實現(xiàn)?政府的政策選擇：一種選擇就是用燃油車，把低速電動車斬盡殺絕，這是一種情景;另一種情景是，既然低速電動車用得很好、就讓他們用下去，政府可以通過政策、技術(shù)去引導(dǎo)，讓它不斷地升級。現(xiàn)在近14億人口，其中大多數(shù)人的出行機動化，不需要通過燃油化，直接進入電動化的清潔能源時代，這是有可能的，因此我很主張這個方式。

　　我希望騎兩輪電動車的人，他們不要再升級到燃油車，直接升級到四輪電動車，這樣可能對國家是有好處的，但這樣也會對交通管理帶來很大的問題，但我們已經(jīng)有很好的經(jīng)驗——把路權(quán)問題交給地方。在北京市燃油摩托車是沒有牌照的，因此北京市摩托車很少，但是在小城市它們還很活躍，把路權(quán)交給地方，小城市可以放開，大城市禁止。但實際上北京市有很多巡邏車都是電動車，用的都很好。我想這個問題還是有討論的余地的，這個車在美國是放開的，美國規(guī)定在35英里以下的公路上是可以走的，英國也是放開的，有一定路權(quán)規(guī)定的，我們還是應(yīng)該做一些深度研究，在綠色出行的框架下來考慮這個問題比較好一些。