圖為河南克能新能源科技有限公司董事長柯克作主旨發言

【電池中國網 9月13日 廣州訊】9月13日，由電池中國網、廣東省電動車商會聯合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術及應用交流會”在廣州開幕，河南克能新能源科技有限公司董事長柯克在“迎接千億兩輪車鋰電市場”主題論壇上作題為“高性能低成本錳酸鋰電池在輕型電動車上的應用”的主旨演講。

2013年，在中國電動兩輪車領域，搭載鋰電池的車輛占比僅有2%，但是到了2020年，這一數字已經超過20%，在電動自行車“新國標”的政策助力和鋰電池技術提升及成本持續下降背景下，鋰電自行車滲透率在逐年上升。

柯克介紹稱，因應用場景、領域及主機廠定位不同，目前應用到電動兩輪車的鋰電池有許多技術路線，從材料體系看有磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元電池；從封裝形式看有軟包、圓柱和方形。其中，材料體系上目前以錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。

柯克表示，針對不同的應用場景、區域可以選擇不同的材料體系電池。“目前中國電動自行車一半的市場在北方，秋冬季節氣溫較低，低溫時間較長。”在低溫季節較長的地區，可以優先考慮錳酸鋰電池。

這主要是因為磷酸鐵鋰低溫容量下降、電壓平臺下降較快，充電變慢，“在北方冬季，汽車用磷酸鐵鋰電池需要考慮自加熱的方案來解決低溫問題，以提高低溫性能，”柯克解釋道，普通的磷酸鐵鋰在低溫環境下相較于常溫放出電量只有70%左右，作為對比，錳酸鋰在零下20℃可以達到95%的放電容量，也明顯高于三元電池，且在電壓方面也更為穩定。柯克表示，考慮到中國廣闊的北方市場，錳酸鋰電池將會很有競爭力。

從安全角度來看，為維護電動自行車鋰電行業健康發展，加速電動自行車鋰電普及，9月13日，由中國電池工業協會、電池中國網聯合發起成立的“中國電動車鋰電安全聯盟”正式啟動。

柯克指出，三元電池相較于錳酸鋰、磷酸鐵鋰，一方面成本較高，另一方面安全風險也更大，目前業界已經普遍認為，磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池在電動輕型車領域會有更多的未來空間。

“安全聯盟的成立，可以看到包括整車、電池、行業監管機構都將‘安全’放到了核心的位置。”同時柯克表示，大家達成的共識是安全不是一個獨立的問題，是一個系統性問題，有電池、整車環節的技術問題，也有生產制造、銷售流通、售后服務等各環節的，從電池角度來看，需要堅守“良芯”的敬畏之心。

柯克進一步解釋道，電芯是整個電池中心貯存能量最基本的單位，如何把電芯做好，是電池企業首要的任務，堅持做“良芯”就是要盡力解決內短路等一系列可能誘發內短路的問題，保證電芯、電池的高可靠性和高安全性。

談及錳酸鋰的“短板”——循環壽命，柯克介紹稱，目前他們公司開發的常規型錳酸鋰電芯可以做到1200次循環壽命，長壽命錳酸鋰電芯壽命可以達到2500次，已經超出普通消費者的實際需求。

據悉，目前克能新能源首個鋰電池生產基地——河南安陽基地已經建成投產，目前產能為年產能為1GWh，同時二期項目也將啟動。

在產品路線規劃上，克能新能源堅持純錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩種路線，前期主要以電動輕型車領域為切入點。

柯克表示，電動輕型車鋰電市場需要高歌“錳”進，具體而言，一是更適宜輕型車領域的錳酸鋰電池，需要得到廣泛認可和市場應用，進一步解決電動輕型車安全、續航、經濟性難題；第二個“錳”進是指全產業鏈協同、攜手推動鋰電池在電動輕型車領域共同快速發展。