日前，相關(guān)媒體從交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院獲悉，交通運(yùn)輸部即將針對純電動貨車出臺《營運(yùn)電動貨車車輛選型技術(shù)要求》，對交通運(yùn)輸體系的營運(yùn)類純電動貨車設(shè)置準(zhǔn)入的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 

　　據(jù)介紹，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院作為該標(biāo)準(zhǔn)的起草單位，2017年年底將形成報批稿，預(yù)計2018年出臺。

　　該規(guī)范條件的制定可謂正當(dāng)其時，畢竟國內(nèi)電動物流運(yùn)輸市場車輛的電動化趨勢不斷加速，即將迎來市場爆發(fā)，而電動貨車市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀卻令人堪憂，亟待政策將行業(yè)導(dǎo)入良性發(fā)展的軌道中。

　　一方面電商推動了物流運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，對運(yùn)輸配送車輛的需求也隨之水漲船高，相比于傳統(tǒng)燃油車，電動物流車具有環(huán)保和不限行的優(yōu)勢，因而更具時效性的電動車獲得業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)可。 

　　今年以來，包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、國美、順豐、申通等電商速遞業(yè)巨頭均發(fā)布了其電動物流車的替換計劃；東風(fēng)汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內(nèi)的諸多車企也相繼布局純電動物流車運(yùn)營市場。盡管電動貨車市場發(fā)展快速、前景美好，卻缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場規(guī)范，而行業(yè)的健康發(fā)展有賴于行業(yè)規(guī)范的確立和完善。

　　另一方面由于缺乏行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致了電動物流車產(chǎn)業(yè)的“野蠻生長”，主要體現(xiàn)為市場低質(zhì)低價競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)航里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車輛故障率高等一系列問題。目前市面上傳統(tǒng)燃油車改裝成純電動物流車現(xiàn)象普遍，產(chǎn)品以微面和輕卡為主，大抵是通過傳統(tǒng)底盤和動力電池等關(guān)鍵零部件的“勉強(qiáng)拼湊”之作，月故障率則普遍在10%以上。

　　該規(guī)范標(biāo)發(fā)布后，將對純電動貨車進(jìn)入市場設(shè)置準(zhǔn)入門檻，倒逼企業(yè)進(jìn)行正向研發(fā)，有利于提升產(chǎn)品的質(zhì)量，淘汰落后產(chǎn)能。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心李梟表示：“交通運(yùn)輸行業(yè)下一階段的指導(dǎo)思想是，好好用車、好用的車才用，我們希望挑出一些對交通運(yùn)輸企業(yè)適宜的車型，這種情況下，就需要從準(zhǔn)入管理入手，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)門檻，從用好車和更好的用車兩大方面進(jìn)行解決。”

　　縱觀國際市場，交通運(yùn)輸車輛電動化也早已成為趨勢，早在去年特斯拉、奔馳、三菱FUSO等跨國車企就已發(fā)布電動卡車的造車計劃，而國內(nèi)如比亞迪、沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟、吉利、江淮、東風(fēng)、中集集團(tuán)等企業(yè)的電動卡車計劃也早已提上日程，同時Uber、谷歌、百度、蘋果等科技巨頭積極推進(jìn)的自動駕駛技術(shù)也無不意在染指未來商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域。

　　雖然日前馬斯克宣布，由于特斯拉要處理Model 3的產(chǎn)能問題和波多黎各電池供應(yīng)商受颶風(fēng)影響的事件，旗下電動卡車Semi將延期至11月16日發(fā)布。不過交通運(yùn)輸領(lǐng)域汽車電動化趨勢已然到來，面對電動貨車的發(fā)展潮流，政府確實應(yīng)該早做準(zhǔn)備，行業(yè)政策和規(guī)范也應(yīng)盡快制定。