應(yīng)用驅(qū)動(dòng)與集成創(chuàng)新

—?jiǎng)恿︿囯姲l(fā)展態(tài)勢(shì)和未來方向探討

圖為“路在何方——下一代鋰電技術(shù)展望”主題沙龍現(xiàn)場(chǎng)

　　馬斯克曾指出，特斯拉不是汽車，而是移動(dòng)終端。它可能會(huì)改變出行文化，甚至?xí)淖內(nèi)蚋窬帧?shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展未來5年將接近10倍增長(zhǎng)，且新能源汽車與能源、基礎(chǔ)設(shè)施、金融服務(wù)等關(guān)系密切，產(chǎn)業(yè)空間無限。而作為新能源汽車的重中之重，動(dòng)力鋰電池發(fā)展速度和態(tài)勢(shì)備受關(guān)注。

　　經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的顛覆性產(chǎn)業(yè)

　　在由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和《電池中國(guó)》網(wǎng)共同舉辦的“路在何方——下一代鋰電技術(shù)展望”主題沙龍上，國(guó)軒高科總裁方建華指出，，新能源汽車行業(yè)是顛覆性產(chǎn)業(yè)。目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的8%至9%，但新能源汽車直接與能源掛鉤，中間不僅是簡(jiǎn)單的交通、制造和信息產(chǎn)業(yè)，下游基礎(chǔ)設(shè)施和金融服務(wù)結(jié)合起來，如此長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，未來或?qū)⒊蔀榈谝恢еa(chǎn)業(yè)。

　　從2013年到2015年，新能源汽車已由示范變成推廣應(yīng)用。當(dāng)下經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，發(fā)展新能源汽車是國(guó)家傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的重要舉措。

　　而近期政策的調(diào)整，實(shí)際上是行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段后，政府必然加強(qiáng)監(jiān)管的結(jié)果。例如最近出臺(tái)的關(guān)于對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的規(guī)范條件的準(zhǔn)入，還有即將出臺(tái)的對(duì)新能源汽車準(zhǔn)入的新要求等。

　　針對(duì)2020年國(guó)家將停止對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼（指現(xiàn)金補(bǔ)貼）的說法，方建華指出，為了使國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持政策可持續(xù)、不間斷，應(yīng)該試行以積分制為代表的非現(xiàn)金補(bǔ)貼形式的市場(chǎng)化補(bǔ)貼機(jī)制。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，年初個(gè)別企業(yè)的“補(bǔ)貼投機(jī)”，說是政策上的問題，不如說是行業(yè)監(jiān)管不到位導(dǎo)致的問題。行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品的監(jiān)管越來越嚴(yán)，有利于行業(yè)沿著正常軌道，由無序向有序發(fā)展。

　　動(dòng)力電池未來市場(chǎng)依然靠應(yīng)用驅(qū)動(dòng)

　　方建華認(rèn)為，從我國(guó)的國(guó)情出發(fā)，無論城市公交還是出租車等，是個(gè)龐大的市場(chǎng)。在這個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)路線和市場(chǎng)的選擇證明是正確的。通過公共領(lǐng)域的推廣，社會(huì)對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化過程、制造能力的認(rèn)知有很大提升。

　　在公交車領(lǐng)域推廣，磷酸鐵鋰的特性是最優(yōu)的，正是磷酸鐵鋰成就了新能源汽車的今天。國(guó)軒高科在2006年成立之初，三元電池和磷酸電機(jī)同步研發(fā)，且從來沒有間斷過。倘若當(dāng)初我國(guó)照搬日韓發(fā)展路徑，可能我們的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前幾年就已夭折。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，目前四大核心材料全面實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，性能很穩(wěn)定，產(chǎn)品已經(jīng)得到了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。隔膜也已實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，負(fù)極材料自不必說。

　　方建華指出，創(chuàng)新的第一個(gè)階段是跟隨，第二個(gè)階段是超越，這種超越是通過“運(yùn)用”來驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。我們有能力在未來的幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)正極材料、電解液領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。

　　動(dòng)力電池的能量需求從索尼制造的第一顆鋰離子電池，到今天已發(fā)生了革命性的變化。這種應(yīng)用驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單地說就是有錢可掙了，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中有錢可掙的時(shí)候，資本會(huì)進(jìn)來，精英會(huì)進(jìn)來，會(huì)發(fā)展得更快。

　　抱團(tuán)取暖構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展生態(tài)圈

　　從動(dòng)力電池長(zhǎng)久發(fā)展的角度看，上游的裝備、材料，下游的整車，包括動(dòng)力電池企業(yè)之間，以及下游的公交和運(yùn)營(yíng)公司之間，要形成運(yùn)營(yíng)共同體，抱團(tuán)取暖。

　　當(dāng)升科技副總經(jīng)理陳彥彬指出，關(guān)于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，我們國(guó)家原來的補(bǔ)貼政策，可能是參考能量密度、續(xù)航能力等指標(biāo)。政策在管理和干預(yù)的度上應(yīng)有所把握，主要是市場(chǎng)來選擇。

　　政府制定基本的監(jiān)管框架，有一些標(biāo)準(zhǔn)。上下游企業(yè)包括車廠、電子廠，要共同制定性價(jià)比很高的技術(shù)方案。

　　針對(duì)近期鋰電原材料價(jià)格瘋漲，方建華表示他對(duì)去年下半年到今年這段時(shí)間的原材料價(jià)格瘋漲不贊同，這是違背行業(yè)發(fā)展規(guī)律的，如果保持這么高的動(dòng)力電池的價(jià)格，新能源汽車就不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，不可能替代傳統(tǒng)車。

　　從商業(yè)的角度來說，“掙快錢”是要適可而止的，不能因?yàn)檫@個(gè)改變供求關(guān)系，如果沒有行業(yè)的健康發(fā)展，企業(yè)能維持多久？因此要共同呵護(hù)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　方建華指出，鋰電原材料漲價(jià)整車廠不接受，市場(chǎng)不接受。電池企業(yè)必須通過技術(shù)的進(jìn)步、規(guī)模化的經(jīng)營(yíng)，管理的提升，消化不良影響，這只是短期的現(xiàn)象。真正做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)，需要?jiǎng)?chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈的共同努力，不僅是和上游企業(yè)的合作，國(guó)際一流企業(yè)的合作，不是簡(jiǎn)單地把誰(shuí)的電池裝到北汽、上汽、江淮的車子上，而是要共同去開發(fā)。

　　針對(duì)未來鋰電池的發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家指出，合格的動(dòng)力電池企業(yè)只能靠加速研發(fā)，這是企業(yè)的使命，要為市場(chǎng)提供有品質(zhì)保障的產(chǎn)品，為股東和社會(huì)創(chuàng)造利潤(rùn)。

　　動(dòng)力電池企業(yè)在面臨國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)要有信心。光伏產(chǎn)業(yè)是“兩頭在外”，核心技術(shù)是國(guó)外的，我們只是加工。更重要的是，光伏產(chǎn)業(yè)85%以上的產(chǎn)品是出口歐美的，金融危機(jī)以來歐洲的市場(chǎng)幾乎就沒有了。而我國(guó)新能源汽車有很大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不缺失核心技術(shù)，所以說短期內(nèi)通過市場(chǎng)化完全可以有所超越。

　　妙盛動(dòng)力創(chuàng)始人邱則有非常贊同跨界融合，未來是跨界融合的創(chuàng)新，絕不是為做電池而做電池，如果為做電池而做電池，就一定會(huì)受制于車廠。

　　力神電池副總工程師蘇金然認(rèn)為，有很多路徑可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，我們不可以排斥任何一種新技術(shù)，或者是可能發(fā)展的方向，要做更多探討，找到將來能夠適合我們的，或者說能夠盡快捅破窗戶紙，轉(zhuǎn)向?qū)嵱玫男录夹g(shù)。

　　系統(tǒng)集成創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新

　　科技創(chuàng)新絕對(duì)不能建立在“拿來主義”之上，我們應(yīng)該在堅(jiān)持開放的同時(shí)要把自主創(chuàng)新放在首位。上市公司并購(gòu)也好、重組也好，做和新能源汽車相關(guān)聯(lián)的，但是要發(fā)展在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上。

　　多氟多化工股份有限公司總經(jīng)理侯紅軍指出，要?jiǎng)?chuàng)新首先要解放思想，新能源汽車一定要跨學(xué)科、跨界別融合。多氟多最早是做氟氯酸鈉的，后來又開發(fā)了六氟磷酸，然后又開發(fā)了鋰電池，去年又把紅星汽車收購(gòu)了。圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈走上多元發(fā)展戰(zhàn)略。

　　猛獅科技高端鋰電池事業(yè)部總裁李清海指出，猛獅科技是“眼睛向外”的企業(yè)，以前鉛酸電池有90%多是出口的，現(xiàn)在進(jìn)入新能源行業(yè)，猛獅科技仍然秉承這樣的觀點(diǎn)，“眼睛向外”，瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)。猛獅科技在國(guó)內(nèi)外有40家公司，在歐洲、在美國(guó)有很多布局。同時(shí)，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，猛獅科技“眼睛向下”，在沒有補(bǔ)貼的情況下能不能活，是猛獅科技考慮的問題。

　　中國(guó)工程院院士陳清泉認(rèn)為，賺外國(guó)人的錢要靠技術(shù)，華為就是這樣的，華為每年的研發(fā)費(fèi)是500億，靠技術(shù)賺外國(guó)人的錢。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在最要命的現(xiàn)象就是壓價(jià)錢，外國(guó)有很好的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利益，不允許互相廝殺。

　　方建華認(rèn)為，系統(tǒng)集成創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新，可惜這么多年我們沒有這方面的能力。因此，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也要有針對(duì)性，集智攻關(guān)，進(jìn)行系統(tǒng)集成創(chuàng)新。

（電池中國(guó)網(wǎng)獨(dú)家稿件，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）