如果有人告訴出租車司機，讓他把車換成純電動汽車，單次充電續航里程大概只有兩百來公里，沒有哪個師傅會愿意吧？

　　為何會有這個命題呢？我們先來看看一則政策。近日，有消息稱，有關部門正在研究制定《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》，該文件針對京津冀等地區嚴重霧霾問題在各領域將采取一系列強制性措施。其中，有關新能源汽車方面強調出租汽車電動化。也是響應全面落實公共交通電動化的舉措。

　　據業內相關人士透露，該政策的實施范圍囊括京津冀及周邊地區共28個城市，“2+26”布局包括北京市、天津市，河北省（石家莊、唐山、保定、廊坊、滄州、衡水、邯鄲、邢臺市），山東省（濟南、淄博、聊城、德州、濱州、濟寧、菏澤市），河南省（鄭州、新鄉、鶴壁、安陽、焦作、濮陽、開封市），山西省（太原、陽泉、長治、晉城市）。

　　政策要求，北京市在2017年9月底之前，全市所有營運出租車輛全部更換為純電動汽車，其余27座城市2017年底前一半營運出租車輛更換為純電動汽車。聯想北京市近期對國Ⅱ以下排放車輛強制性實施五環路(不含)以內道路工作日限行，暫且不管機動車排放是否是霧霾形成的直接原因，這樣的要求無疑是表明了國家治理京津冀地區環境問題的決心和力度。

　　然而政策自上而下實施起來，群眾接受度是個不得不考慮的問題。如開頭所說，沒有哪個出租車師傅愿意主動讓新能源汽車代替傳統汽車營運。理由很簡單，我們來算筆賬。

　　以北京的的哥師傅為例，每月上交的份子錢大概有8000塊左右。司機師傅一天出車按12小時計算，平均時速假設25km/h（城市路況），一天車程超過300公里。如此以來，市面上絕大多數的純電動汽車續航里程都無法保證，司機師傅就不得不在中途被迫充電甚至停工休息。如此以來，一天的收入就會銳減。如果去除留存的以供尋找充電樁的電量，真正可供行駛的電量更加捉襟見肘。　

　　香港停用比亞迪e6純電動出租汽車

　　無法保證行駛時間和里程，這對于出租車行業來說是致命的。然而據了解，這份文件目前正整理上交國務院，預計下月公布以保證第三季度底順利執行。參考北京市區強制性實施五環路(不含)以內道路工作日限行國Ⅱ以下排放車輛政策，起初也遭到各界質疑與反對，甚至有車主自發組織游行，然而政策的力度更為強大。

　　當然，京津冀地區“2+26”城市營運出租車輛實現“油改電”順利推進也是有很大希望的。一方面，此前有過這樣的案例。北京地區2015年曾出現過一批換電式電動出租車，并在五環內加建了換電以及充電站點。這種舉措對出租汽車電動化的推進是關鍵性的。另外一座城市太原，借助城市出租車到達報廢年限的契機，2015年底便大批更換純電動出租汽車，大力推進充電樁等基礎設施建設以及提供較低的充電服務費。另一方面，對出租汽車經營戶的購車補貼需要到位。這筆開銷是部分城市的哥的姐的心病。

　　同時，出租汽車的使用強度較高，純電動汽車的可靠性問題成為急需面臨的挑戰。北京市第一批純電動出租汽車經營者曾對車輛使用過程中暴露出的問題以及不便提出過許多質疑，將來如若大范圍推廣出租汽車電動化，必須得到消費者的認可，基礎配套設施的完善則更為關鍵。