受國內新能源汽車產業快速發展的影響，動力電池及其關鍵材料之一電解液的市場需求也有了巨大的提升。六氟磷酸鋰作為電解液原材料的核心，2016年經歷了一波價格暴漲，從8萬元/噸漲到了40萬元/噸左右。究其原因，除了下游新能源整車市場的急劇膨脹，導致了上游鋰電材料出現了較大的供需缺口外，人為炒作因素也為上一輪暴漲推波助瀾。面對巨大的需求缺口和利潤誘惑，2016年國內六氟磷酸鋰生產企業紛紛大舉進行產能擴充。 

　　目前國內主要六氟磷酸鋰企業產能擴充及規劃情況如下：

　　多氟多：國內六氟磷酸鋰生產的龍頭企業，目前六氟磷酸鋰產能3000噸，預計2017年一季度新增擴建3000噸項目可以建成投產，屆時將擁有6000噸的產能。

　　必康股份：公司2016年12月26日發布公告稱：新增年產3000噸六氟磷酸鋰擴建項目于2016年12月25日順利完成設備安裝和調試等各項工作，現已具備試生產條件，自2016年12月26日起正式進入試生產階段。如后續系統持續穩定運行，公司六氟磷酸鋰產品的產能將增至5000噸/年。

　　天賜材料：國內電解液的領軍企業，公司現有2000噸/年的六氟磷酸鋰產能，正在建設的6000噸/年液體六氟磷酸鋰項目（折合2000噸/年固體六氟磷酸鋰）將于近期投產，新建的2000噸/年固體六氟磷酸鋰項目也將于2017年底建成投產，公司將形成總量約為6000噸/年固體六氟磷酸鋰的生產規模，可以滿足48000噸/年電解液的生產需求。

　　石大勝華：國內領先的碳酸二甲酯(DMC)生產商， 公司2016年12月19日發布公告稱:該公司年產5000噸六氟磷酸鋰項目于2016年初開工建設，其中“一期年產2000噸六氟磷酸鋰項目”已完成設備安裝、調試，具備試生產條件，開始試生產。

　　永太科技：公司2016年6月21日發布對外投資公告稱：擬與合作方共同出資1億元在福建省邵武市金塘工業園區分期建設年產6000噸六氟磷酸鋰和2000噸新型鋰鹽項目， 一期項目形成年產3000噸六氟磷酸鋰和1000噸新型鋰鹽的生產能力，建設期預計約為1.5年。

　　新泰材料：公司2015年底已著手計劃在原有年產1080噸六氟磷酸鋰裝置的基礎上，投資新建年產6000噸六氟磷酸鋰生產裝置，以形成年產7080噸六氟磷酸鋰的生產規模，項目預計投資2.5億元。該項目已于2016年3月15日在江蘇省常熟市發改委正式立項獲批。

　　北斗星化學：北斗星化學新材料有限公司是衢州南高峰化工有限公司和日本斯戴拉共同出資成立的合資企業，主要從事六氟磷酸鋰的生產和銷售。最新消息顯示，公司年產2600噸六氟磷酸鋰項目目前正在進行環評階段。

　　此外，除上述已經落實擴產產能或是正在實施擴產建設的公司之外，天津金牛、浙江凱圣氟等也規劃擴充六氟磷酸鋰產能1倍以上。

　　從上表中可以看出，國內六氟磷酸鋰僅新增產能就已接近3萬噸。永太科技公司的一份投資報告指出，我國六氟磷酸鋰2016——2020年需求量復合增速約27%，到2020 年可達3.1 萬噸。而目前的實際和預增產能總和就已經提前達到甚至超過了2020年的需求。去年招商證券的一份研報曾指出，預計2017年國內六氟磷酸鋰的需求量約為2萬噸左右。因此，業界普遍認為，進入2017年，隨著產能釋放窗口期的到來，六氟磷酸鋰的市場供需矛盾將逐漸緩解并趨于飽和，價格也將會隨之回落。

　　除了受產能擴充的影響之外，下游產業政策的調整也是不容忽視的另一重要因素。2016年底，隨著新國補政策的出臺，新能源汽車的補貼力度大幅下降，其中乘用車補貼下降20%，客車補貼下降40%-60%，專用車下降20%。補貼下降，一方面會逼迫新能源車企加大技術創新和升級力度，促進市場的優勝劣汰，從長遠看是有利于行業的健康良性發展。但短期勢必會對新能源汽車的銷量造成不小的沖擊，目前看車企并未在產品價格方面做出調整，這就要求企業應盡快在電池、電機、電控這些關鍵部件上進行成本調控，以抵消補貼下降帶來的負面因素。下游新能源車企調降成本，受上下游產業聯動影響，上游鋰電材料的需求將會受到抑制，六氟磷酸鋰作為電解液的核心，也將會面臨一定的降價壓力。

　　另外,與六氟磷酸鋰息息相關的電解液廠商也對今年的價格走勢發表了看法。新宙邦是國內鋰電池電解液及電容器化學品行業龍頭，在六氟磷酸鋰供應上，公司與國內外主要生產供應商都保持了長期穩定的合作關系。近日該公司對外表示，預計2017年隨著六氟磷酸鋰新增產能的陸續投產，供應緊張的局面將會有所緩解，六氟磷酸鋰價格將會有一定程度的下調，相應也會對電解液價格構成一定的下調壓力。

　　綜上所述，受產能增加、下游產業政策調整等因素的影響，六氟磷酸鋰在經過去年的價格上漲風暴之后，也許今年將開始逐步踏上理性回歸之路。

　　附圖：2016—2017年2月六氟磷酸鋰價格走勢