作為新質生產力的典型代表,以eVTOL(電動垂直起降飛行器)為代表的低空經濟持續火爆升溫,展現出強勁的發展勢頭。在這一新興領域,電動航空等創新應用場景,對動力電池性能提出了更高要求,推動下一代高比能、高安全電池技術加速迭代革新。

“在低空領域,公司能提供從電芯到系統的一站式航空級安全解決方案。”億緯鋰能近期在互動平臺表示,該公司是國內首家通過AS9100D航空航天體系認證的電池企業,在商用無人機和eVTOL等領域逐步打開局面,成功斬獲植保機等商用無人機用電池訂單,進一步拓展了頭部客戶 資源,形成更為豐富的產品矩陣。
2025年3月,億緯鋰能收到廣東匯天航空科技有限公司(小鵬匯天)下一代原理樣機低壓鋰電池定點開發通知書。億緯鋰能表示,這標志著雙方將在低空經濟領域深度協同,為飛行器的產業化進程注入關鍵動力,共同推動低空經濟新生態的構建。
近期四川長虹發布消息,其旗下長虹電源自主研發的800V高壓平臺電池組,成功保障我國國產首款重載eVTOL AR-E800完成首次飛行。據悉,該電池組攻克了高電壓絕緣、熱管理及輕量化等高難度技術挑戰,首飛過程中電池組全程工作穩定可靠,實現了“零異常”運行。
據中國民航局預測,2025年我國低空經濟市場規模將達1.5萬億元,到2035年將增長至3.5萬億元。業內分析指出,eVTOL零部件有70%~80%可以與新能源汽車相通,而動力電池作為核心零部件,受益eVTOL產業化的確定性較大,將是下一個行業增量風口。
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商業化落地關鍵期
與人形機器人一樣,eVTOL作為低空經濟的核心應用領域,目前也已經處于商業化落地的關鍵期。2024年4月,中國民用航空局在廣州,為億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器系統,頒發了生產許可證,標志著全球首款集齊型號合格證(TC)、適航證(AC)和生產許可證(PC)的eVTOL飛行器正式誕生,開啟了無人駕駛載人飛行器商業化量產的新篇章。
適航取證,是確保eVTOL安全投入商業運營的重要環節,眾多廠商也在積極努力,目前進展迅速。據了解,峰飛航空貨運版機型,已獲型號合格證及生產許可證,5座載人版機型預計于2026年完成適航取證;此外,萬豐奧威、沃飛長空、零重力、時的科技、沃蘭特航空等企業,eVTOL產品的取證工作也在加速推進中。
在實際運營方面,不斷有主機廠商成功完成飛行驗證。近期,億航智能宣布,在安徽省合肥市肥東白龍機場,成功完成VT35新一代長航程復合翼無人駕駛載人eVTOL首次公開飛行,充分驗證了其安全、穩定及可靠的飛行性能。此外,其EH216-S及EH216-F也相繼完成飛行驗證。
據中信海直透露,該公司已成功運行翼龍2無人機,開展省級航空應急項目;運行雙尾蝎A無人機,承擔氣象部門人工影響天氣任務;應用噸級eVTOL,完成深圳—海上石油平臺、合肥—安慶兩次陸海間、跨城間貨運試驗航線首飛。
基于空中交通屬性的特殊性,eVTOL對動力電池的性能要求,相較新能源汽車更為嚴苛。eVTOL電池不僅要有超高的能量密度和極高的安全性,而且由于?eVTOL在起飛、降落階段,需短時爆發大功率,疊加每日多次起降的需求,對電池的充放電功率、快充能力、循環壽命,也都提出了極致的要求。
02
電池技術突圍的關鍵
根據國家工信部聯合三部委發布的《通用航空裝備創新應用實施方案(2024—2030年)》,在動力電池方面,提出了推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產,并實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證的目標。在安全性上,載人飛行器的電池系統必須達到航空級標準。
“eVTOL典型的運行場景,要起飛、爬升、巡航、降落,還有緊急情況復飛再降落,一直是高能量、高功率的輸出。”業內人士分析指出,eVTOL垂直起飛所需動力,是地面行駛的10-15倍,要求電池能量密度至少達到400Wh/kg,而目前主流動力電池基本都在300Wh/kg以下,因此固態電池被視為技術突圍的關鍵。
據欣旺達透露,其推出的面向純電eVTOL應用的高比能高功率的電池產品,可以實現360Wh/kg的能量密度;其發布的“欣·碧霄”聚合物全固態電池,能量密度達400Wh/kg。聚圣科技表示,其研發的400Wh/kg固態電池,可助力航空電動化的應用。贛鋒鋰業表示,該公司固態電池已應用于知名無人機及eVTOL企業。
在材料方面,據當升科技透露,該公司全固態電池用超高鎳多元材料和超高容量富鋰錳基材料,已經實現20噸級以上批量供貨;半固態正極材料,在無人機、eVTOL、人形機器人等領域實現應用,已累計千噸級出貨。
技術創新的浪潮,正推動eVTOL商業化加速“啟航”。業內普遍認為,2025年將是eVTOL商業化運營元年。這其中,高性能電池的突破成為核心焦點,短期內液態與半固態電池憑借規模化量產優勢占據主導;而面向未來,全固態電池以卓越安全性和更高能量密度,正勾勒出行業發展的長期藍圖。
