“當前方形、軟包、大圓柱三種技術路線下，到2025年左右，動力電池格局將趨于明朗。其中，采用高鎳三元正極和石墨+硅負極的大圓柱電池將充分滿足700km-1000km續(xù)航的市場需求，其核心指標與燃油車無異，將成為首購車、主力車、豪華車的首選電池類型。”

　　深圳市比克動力電池有限公司國際電芯開發(fā)部副部長潘慶瑞博士，在“Li+學社技術大講堂(第21期)”上作主題為《大圓柱趨勢下的產(chǎn)品路線和進程》的報告時預判道。

　　4月13日，由電池中國網(wǎng)主辦、武漢逸飛激光股份有限公司承辦的“Li+學社技術大講堂(第21期)”在深圳舉辦。此次活動的主題為“關注大圓柱——大圓柱電池材料創(chuàng)新與工藝難點”，主辦方邀請了相關院校專家和新能源整車企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、動力電池制造及設備、材料企業(yè)技術帶頭人，著重探討大圓柱電池在規(guī)模化量產(chǎn)“前夜”所面臨的挑戰(zhàn)及創(chuàng)新策略。

　　潘慶瑞從電動車對標燃油車的主要痛點分析指出，目前，電池熱失控所帶來的安全隱患、車主的里程焦慮、充電不便和動力電池使用壽命較短造成其保值率低等問題仍影響著消費者的決策，而在現(xiàn)有以方形、軟包為主的動力電池解決方案進入新瓶頸期，亟待切入新一代技術。

　　在此背景下，頭部車企和電池企業(yè)普遍認為，大圓柱電池是補齊新能源汽車短板的利器。

　　安全優(yōu)勢方面，潘慶瑞表示，“隨著動力電池長期使用，電芯間不一致性呈加速惡化趨勢，木桶效應逐漸凸顯。‘體質(zhì)’較弱的電芯和工況較惡劣的電芯易被過充、過放，導致電芯熱失控。相較方形、軟包電芯排布集中，一旦熱失控，很容易波及周邊電芯，而圓柱電芯的單向泄壓設計和模組中相對獨立/分散的排布，可以最大限度地減少危險擴散。”

　　技術迭代方面，潘慶瑞指出大圓柱電池所具備的三大優(yōu)勢：

　　一是大圓柱電池具備提高充電效率的潛力。10%-80%SOC可實現(xiàn)10-20分鐘快充，且系統(tǒng)能量密度有望提升到240Wh/kg-260Wh/kg，有效緩解車主充電等待焦慮;

　　二是低溫不“趴窩”。大圓柱電池可實現(xiàn)在零下30攝氏度仍有90%電池容量可用，解決低溫環(huán)境續(xù)航不足的痛點;

　　三是日歷壽命超長，電池更保值。大圓柱電池總續(xù)航里程可超100萬公里，8年能量保持率仍超80%，將大幅提高目前電動汽車保值率。

　　產(chǎn)品戰(zhàn)略布局方面，潘慶瑞分享了比克電池的大圓柱電池產(chǎn)品戰(zhàn)略。根據(jù)當前市場對核心指標比肩燃油車相關性能的大圓柱電池的需求，比克電池將推出代表性首代產(chǎn)品，該款大圓柱電芯能量密度將超過280Wh/kg，支持4C快充，預計將于2024年開始量產(chǎn)。該高性能電池路線未來首先會向著輕量化和化學體系持續(xù)優(yōu)化的方向迭代，目標超過300Wh/kg，同時還將在3年內(nèi)，推出能量密度超過330Wh/kg的準固態(tài)產(chǎn)品。

　　此外，為了滿足經(jīng)濟型市場的需求，比克電池也會結合圓柱電池兼容性好的優(yōu)勢，同步推出相同平臺的低成本系列產(chǎn)品。

　　今年1月，比克電池宣布其全新大圓柱電池生產(chǎn)基地落戶常州，規(guī)劃建設年產(chǎn)能30GWh大圓柱電池產(chǎn)線及國際化研發(fā)中心，實現(xiàn)100%的綠色能源使用。

　　站在產(chǎn)業(yè)鏈角度，潘慶瑞還指出，大圓柱電池的規(guī)模化對上游材料和設備供應也帶來更多機會，并分析了正極、負極、隔膜、電解液四大主材，以及輔材、結構件的新需求。

　　市場方面，目前，包括特斯拉、通用等在內(nèi)的至少4家北美車企，寶馬等3家歐洲車企，以及江淮、蔚來等至少6家中國車企，對于大圓柱純電平臺都已有明確意向或已有相關布局，而且部分車企計劃在其未來高端產(chǎn)品線將全部采用大圓柱電池。

　　“處于頂尖水平的企業(yè)生產(chǎn)效率已達到300PPM，良率超90%，單線年產(chǎn)能高達10GWh。”比克電池認為，“基于旺盛的市場需求，在產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同努力下，未來大圓柱動力電池將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。”