布局全球化、市場多元化、制造低碳化，正成為動力電池產業發展的“新三化”。

　　數據顯示，上半年全球新能源乘用車銷量達到421萬輛，同比增長71%，繼續保持強勁的走勢，中國、美國，歐洲各主要汽車市場均實現上漲。全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，中國政府提出的新能源汽車將在2025年滲透率達到25%的目標，大概率提前3年，也即今年實現。

　　同時，歐洲、北美等市場新能源汽車也在飛速增長，在碳減排和汽車產業變革驅動下，歐洲、美國等地區都在推行強力的新能源汽車產業發展戰略，對動力電池需求強勁。

　　值得注意的是，海外汽車強國在加速推進電動化的同時，正強化動力電池產業本土化供應能力，歐美車企正尋求與亞洲電池廠商合作，在歐美落地動力電池產能，以及上游產業鏈的本土化布局。無疑，歐美等海外市場，將是中國電池產業鏈企業發展新的巨大增量市場。

　　拿下海外車企長期訂單或戰略合作，中國電池企業正積極在海外布局。尤其是2021年以來，中國企業在歐洲建廠的速度明顯提速。

　　2022年9月5日，寧德時代與匈牙利德布勒森市正式簽署預購地協議，總投資3萬億福林(約合73.4億歐元)的匈牙利工廠正式啟動。寧德時代匈牙利工廠位于德布勒森南部工業園區，項目規劃年產能為100GWh，將為歐洲汽車制造商生產電動汽車電芯及模組產品，是繼德國之后寧德時代在歐洲建設的第二家工廠。

　　今年6月，遠景動力宣布將在西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔地區建設一座超級工廠，規劃產能30GWh，于2025年建成投產。2021年6月、7月，遠景動力已分別宣布在法國、英國建設動力電池超級工廠。

　　同在6月，國軒高科宣布，歐洲首個電池生產運營基地選址在德國哥廷根，規劃年產能18GWh。

　　今年3月，億緯鋰能與匈牙利Debrecen政府的子公司簽訂《PROJECT ROSE-NON-BINDING LETTER OF INTENT》，將在匈牙利建立動力電池大型工廠。

　　另外，包括蜂巢能源、欣旺達、孚能科技等國內動力電池企業，也已經或計劃在歐洲建設動力電池大型生產基地。

　　產業鏈方面，包括當升科技、先導智能、江蘇國泰、石大勝華、新宙邦、科達利、恩捷股份、天賜材料、星源材質等電池上游企業已經或計劃將在歐洲建廠。

　　可以預見，隨著中國企業在歐洲工廠產能的釋放，將可實現穩定的規模化供應，進而鎖定海外頭部客戶和市場，并進一步提升中國企業在國際市場的參與度和影響力。

　　需要指出的是，歐洲在電池產業鏈本土化方面，已經制定了相關門檻和標準。

　　今年3月15日，歐盟碳關稅(碳邊境調節機制，CBAM)法規在歐盟理事會獲得通過。疊加此前《歐盟新電池法規》修訂，意味著歐洲對本土動力電池產業鏈的管控將更加嚴格;另外，美國《清潔競爭法案》也獲得通過。可以看出，動力電池產業減碳已成共識，中國動力電池產業鏈企業要想深度參與全球汽車電動化轉型和布局，除了技術、產品、產能、供應鏈的較量之外，布局全球化、制造低碳化將必不可少。

　　事實上，在政策倒逼和產業變革驅動下，國際車企都在加速電氣化轉型，包括戴姆勒、沃爾沃、寶馬、通用在內的超14家國際車企先后制定并發布了各自的減碳目標或“碳中和”時間表。

　　根據中汽中心研究報告，純電動汽車在整個生命周期的降碳貢獻非常明顯，但動力電池在純電動汽車全生命周期中的碳排放占比高達接近40%。所以在全面電動化實現以后，動力電池產業鏈的減碳就顯得尤為重要。

　　基于此，目前中國電池產業鏈企業已經著手從零碳產品、零碳工廠、零碳產業園等維度，探索符合要求的零碳電池產品。

　　例如，國軒高科已逐步著手開展碳盤查工作，根據不同基地的運行情況探索適合的節能減排目標。同時與大眾在歐洲建設零碳工廠，并在內蒙古烏海建設年產40萬噸的負極材料零碳基地。

　　孚能科技鎮江工廠已于2021年6月通過了第三方DEKRA頒發的碳中和生產認證，公司2021年度單位能耗較去年降低50%以上。

　　欣旺達成立了由集團副總裁牽頭的碳達峰碳中和行動規劃編制組，設立了企業2029年碳達峰、2050年碳中和的目標。

　　2022年3月，寧德時代全資子公司四川時代獲得全球知名認證機構SGS頒發的PAS2060碳中和認證證書，寧德時代宜賓工廠已建成為電池零碳工廠。

　　蜂巢能源第一個零碳產業園已于2022年6月10日簽約落地四川達州。

　　今年上半年，遠景科技集團圍繞動力電池建設的全球首個零碳產業園已經在鄂爾多斯投入運營，根據規劃，遠景集團將在西班牙落戶首個海外零碳產業園，依托覆蓋風電、光伏、儲能、制氫、碳管理、電力交易等領域的系統解決方案，實現產業園區的零碳閉環，成為零碳系統解決方案和動力電池標桿工廠。

　　研究發現，電池企業自身的排放，僅占碳足跡的15%左右，電池產品碳足跡的構成主要來自上游的碳排放。

　　在上游環節，華友鈷業、天賜材料等多家產業鏈頭部企業也正在構建“零碳”工廠。

　　可以預見，未來動力電池企業將聯手電力、上游材料、設備和回收等產業鏈企業，建立電池全生命周期碳減排方案，滿足各國政府、車企和自身碳減排需求。

　　需要指出的是，中日韓是全球最大的電池產業聚集區，全球電池產業鏈的四大主材和電池主要來自亞洲，尤其是我國在電池供應鏈方面具有明顯優勢，中國產業鏈企業在電池技術、減排方面有更深的專業知識和經驗積累，因此在全球碳足跡標準法規制定中，中國企業應該要更積極主動，并處于主導地位。

　　然而，現狀卻是：由于中國缺席國際碳足跡標準制定，許多國際標準可能并不利于動力電池產業鏈的真正碳減排。中國企業應積極參與全球動力電池產業鏈碳排放標準和技術制定及引導，國內企業也亟需由市場和機構等主體牽頭的專業平臺，圍繞碳減排標準與國際溝通、接軌。

　　12月19日-12月22日，第七屆動力電池應用國際峰會(CBIS2022)將在上海舉辦。本屆峰會由宏工科技總冠名，中國化學與物理電源行業協會、電池中國網主辦，明冠鋰膜聯合主辦，動力電池應用分會、壹能(北京)網絡科技有限公司承辦，無錫先導智能聯合承辦。

　　屆時，將有超800名鋰電產業鏈人士齊聚峰會現場，共同探討在綠色低碳背景下，鋰電產業發展新趨勢。本屆峰會，第一場主題論壇就將聚焦“低碳背景下的動力電池全球化格局”，探討基于全球低碳目標下，產業鏈企業在產能、技術、客戶以及標準等方面的布局、競爭與合作。