圖為論壇現場

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近兩年，新能源汽車起火事故頻發，動力電池安全問題也一次次被輿論推上風口浪尖。在第四屆動力電池應用國際峰會（CBIS2019）“安全困局的解決之道”的圓桌論壇上，與會嘉賓們就動力電池技術安全、應用場景、安全防控、安全監測、電池設計、跨界融合等行業熱點問題展開了廣泛、深入的交流和探討。論壇由本屆大會主席/國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。

圖為本屆大會主席/國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華主持論壇

參與圓桌討論的嘉賓北汽集團新技術研究院副院長陳平表示，從整車廠的角度來看，相較于成本、性能等其他因素，安全應是動力電池最基本的要求。就目前而言，我國動力電池的技術完全可以達到使用要求，但我們在追求技術進步、性能提高的同時，對于動力電池安全性的重視程度又有多高呢？

圖為北汽集團新技術研究院副院長陳平

陳平認為，影響動力電池安全的問題是多方面的，動力電池安全從電芯到模組到整車各個環節都是密切相關的，其中每個環節都有提高安全性能的空間，如在材料方面的正負極材料、電解液、隔膜；做模組、電芯時，殼體的保護、連接等；做模組集成時，機械結構、布置、散熱等；以及電池管理預警體系等多個方面，都與最終的動力電池安全性能緊密相關。陳平強調，動力電池安全是一個全方位的技術，我們必須重視這個問題，并從各個方面去努力，讓動力電池的安全問題不再是一個技術屏障或不可跨越的鴻溝。

討論嘉賓福建星云電子股份有限公司董事長助理劉震表示，其實大家對動力電池安全的要求很簡單：無論什么情況下都可以不起火不爆炸、給乘客5分鐘的逃生時間。

圖為福建星云電子股份有限公司董事長助理劉震

但看似如此簡單的要求，卻是一個非常復雜的系統化工程，甚至可以說和整個產業鏈的每一位從業者都息息相關。以電池過充起火為例，并不是每一次過充都會引起起火，在起火前這個電池可能已經多次過充，但我們的數據卻沒有及時反饋出來，或者反饋后沒有及時跟進處理。而新能源汽車整車著火，很多時候只是電池小部分著火引發的內飾或者其他的部位著火。

劉震指出，作為動力電池包括新能源汽車從業者來說，我們對安全的理解也是在一個逐漸加深的過程中。希望大家在感受到新能源汽車寒冬的時候，能把心靜下來，多開發消費者關心的產品，這對于企業來說也是一個修煉內功的好時機。

討論嘉賓風帆有限責任公司副總經理劉雙合表示，目前很多企業都有嚴格的管控，但是一旦在生產中有細微的偏差，仍會造成安全問題，所以這一部分還是希望能夠引起大家的重視。

劉雙合認為，鋰電池過充、過放或者濫用都會帶來較多安全隱患，同時，消費者對于新能源車的不當使用（涉水、顛簸、惡劣工況等）也會造成很多安全問題。在此過程中，我們可以采取一系列的措施，盡可能地進行防控，將安全風險降到最低。

圖為風帆有限責任公司副總經理劉雙合

在新能源汽車售后市場方面，除監控平臺外，風帆希望借助自身龐大的銷售網絡，為我國新能源汽車安全方面的提升多做一些工作，如通過換電服務將電池進行檢測、篩查，并對有問題的電池進行修復等。

討論嘉賓英國考文垂大學教授、英國皇家特許工程師郭玥表示，面對電池安全性的挑戰，我們可以做到跨學科、跨界的融合，把眼光放得開一些，將其他傳統工程領域成熟、先進的技術，移植到電池和電動車上面，來解決遇到的問題，尤其是有關安全性的問題。

圖為英國考文垂大學教授、英國皇家特許工程師郭玥

比如，將電子傳感器和光纖傳感器整合到電芯的內部，可以測量電芯內部的數據，實現車載的實時測量，但相應的系統成本、復雜程度均會有所增加。以光纖的項目為例，英國某豪華品牌汽車生產商就對此表現出濃厚的興趣，同時，郭玥表示，目前也在和歐洲知名飛機制造廠家不斷接觸。因此，郭玥建議，我們可以多了解一些其他領域的尖端技術，這對動力電池安全性能的提高有著非常重要的意義。  

方建華總結指出，關于動力電池安全問題，除提升技術本身之外，上下游產業鏈如何重視技術的事情，顯得尤為重要。在新能源產業異常火爆的今天，我們更應該時刻保持警醒，不應為了追求補貼而忽視動力電池相關的安全措施。

統計數據顯示，傳統燃油汽車至今已有百余年的發展歷史，但起火概率卻遠超新能源汽車，因而關于動力電池安全的問題我們也不要談之色變，更不能回避新能源汽車存在的安全隱患。新能源電動汽車的安全是一項系統工程，從從材料到制造、到電芯的設計、整車的設計以及運營端都應該引起重視，并不是說只關注電池制造或者電池設備、電池材料的某一方面。

方建華表示，關于動力電池安全隱患等問題，可以通過主動防護和被動防護兩個措施來實現。但在宣傳時也應注意，避免消費者濫用產品，造成安全隱患。此前一些主機廠在廣告宣傳時，宣稱自己的車可以救援、涉水，但實際上恰恰相反，電動汽車比燃油車更怕水，這種宣傳就很容易給人以誤導。

動力電池各項數據的實時監測，必然會帶來成本壓力，但成本的問題有多種路徑可以去解決。跨界、跨學科是一個非常好的思路，對于做電池和整車的人來說是一個很好的提醒。未來，電動車一定是跨界融合的產物，不僅是它的性能，在安全性方面也是如此。

最后，方建華也呼吁業內，在當前這個所謂的“寒冬”時節，多靜下心來思考，多花些時間來驗證，相信我國動力電池安全問題在各方的共同努力下，會有更多的解決之道。