時至今日，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了一個比較特殊的階段，在電池的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、行業(yè)規(guī)范、標準測驗、保險護航等方面，許多從未遇到的問題開始浮出水面，亟需不同領(lǐng)域的企業(yè)和機構(gòu)進行探討與合作。

　　日前，“標準領(lǐng)航 ‘池’騁未來——UL與中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會合作簽約儀式暨UL動力電池標準研討會”在蘇州舉行。在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注的，除了中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會(以下簡稱“動力電池應(yīng)用分會”)與美國UL簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議外，還有來自整車、電池、檢測、保險等領(lǐng)域的相關(guān)負責人對動力電池安全與標準進行的圓桌討論，討論觀點也給行業(yè)帶來頗多啟發(fā)。

　　不同人眼中的“安全”

　　新能源汽車的安全性是用戶最關(guān)心的問題。整車、電池、保險、第三方機構(gòu)以及行業(yè)協(xié)會，他們眼中的“安全”，其著眼點有所不同。

北汽集團新技術(shù)研究院副院長陳平參與圓桌討論

　　從整車的角度看，安全的范疇涉及方方面面。比如，汽車的安全性設(shè)計，主要是避免車輛事故的發(fā)生，或者在事故發(fā)生時，盡可能降低人員和財產(chǎn)的損失。北汽集團新技術(shù)研究院副院長陳平認為，汽車設(shè)計的一個原則應(yīng)該是首先保護乘員以及車外人員的安全，然后才是保護車輛設(shè)備的安全。陳平特別強調(diào)，整車、動力電池、電池材料等都要安全才行，新能源汽車的安全是整個鏈條的安全。

超威創(chuàng)元首席專家、國家“千人計劃”專家柯克參與圓桌討論

　　動力電池系統(tǒng)所面臨的風險，主要與其內(nèi)部部件的特性和外部的運行環(huán)境有關(guān)。超威創(chuàng)元首席專家、國家“千人計劃”專家柯克表示，從用戶角度看，動力電池的安全意味著即使電動汽車整夜充電也不能有風險;從電池供應(yīng)商角度看，安全則要求電池這個能量包裝在車上之后不會被觸發(fā)險情。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨參與圓桌討論

　　動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨表示，從電池企業(yè)的角度看，從人才的培養(yǎng)、工藝的管理、裝備的提升以及環(huán)境的改善等，企業(yè)都要做大量投入來確保產(chǎn)品的安全。

UL能源與電力科技部大中華區(qū)工程部總監(jiān)馮金朝參與圓桌討論

　　UL能源與電力科技部大中華區(qū)工程部總監(jiān)馮金朝認為，從第三方檢測認證機構(gòu)角度看，所謂“安全”意味著動力電池和新能源汽車在不同的環(huán)境下使用都不會出現(xiàn)危險;其次是在一次失效的情況下，產(chǎn)品不對人員造成傷害，因此，開發(fā)標準時要進行綜合考慮。

　　各自談痛點

　　陳平站在新能源汽車使用者的角度，分析了新能源汽車目前存在的主要問題。他認為，續(xù)航里程短、充電時間長、充電不方便、購買成本高等，這些痛點基本上都與動力電池有關(guān)，原因在于電池的能量密度不高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等。

　　柯克從多個層面談了動力電池企業(yè)和新能源車企存在的問題。他認為，商業(yè)層面的痛點在于產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，比如新能源汽車對補貼依賴，車企和動力電池企業(yè)存在資金周轉(zhuǎn)問題等;技術(shù)層面的痛點在于動力電池能量密度與安全性之間的矛盾;此外，新電池檢測的時候是安全的，然而在各種環(huán)境下使用一段時間之后，是否還能保證它是安全的?如何能夠檢測到這種性能的變化?電池企業(yè)該如何在前期進行系統(tǒng)考量?這也是痛點。

中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司上海市分公司責任保險事業(yè)部總經(jīng)理吳曉紅參與圓桌討論

　　動力電池標準不完善也影響著保險公司相關(guān)業(yè)務(wù)的開展。中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司上海市分公司責任保險事業(yè)部總經(jīng)理吳曉紅坦言，動力電池的安全性能非常關(guān)鍵，不了解安全性能，保險公司就無法為新能源汽車核算出一個合理的保險價格，也無法設(shè)計出一款合理的保險產(chǎn)品。動力電池的性能如何，標準是否完善，對保險行業(yè)來說至關(guān)重要。

　　如何提高安全性?

　　作為整車企業(yè)，北汽集團平時也在關(guān)注電芯的安全生產(chǎn)，包括電極、隔膜、電解液等，陳平表示，現(xiàn)在已經(jīng)有技術(shù)可以解決電芯內(nèi)部溫度過高等問題。在電池包層面，北汽新能源也在和電池廠共同解決相關(guān)安全問題，比如留出足夠的空間，設(shè)計好熱管理系統(tǒng)，做好BMS等，同時也要求電池材料供應(yīng)商確保材料品質(zhì)。

　　柯克認為，電芯的安全主要在于電芯的設(shè)計、加工和質(zhì)量控制。電芯設(shè)計好了，做PACK的時候，往往也會遇到一些問題，因此，在設(shè)計電芯的時候就要考慮成組后的一系列問題;對于上游材料供應(yīng)商，也同樣需要在設(shè)計前期加以考量。超威創(chuàng)元會考察材料供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)以及是否具備規(guī)?；a(chǎn)能力;電池生產(chǎn)過程中，超威創(chuàng)元也通過提升自動化水平來提高產(chǎn)品的一致性，確保產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性。

UL大中華區(qū)市場銷售總監(jiān)張劍主持圓桌討論

　　新能源汽車尚處于技術(shù)與市場發(fā)育階段。新能源汽車的安全問題，并非一家企業(yè)能夠單獨解決，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同并進。UL大中華區(qū)市場銷售總監(jiān)張劍表示，要堅持以用戶為中心的根本理念，不斷建立安全標準，規(guī)范行業(yè)行為，推動技術(shù)進步，優(yōu)化消費者使用習慣，從而實現(xiàn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

　　張雨表示，她對在調(diào)研期間了解到的部分整車和電池企業(yè)目前遇到的一些問題感觸頗深：動力電池企業(yè)既要配合整車企業(yè)過“公告”，又要面對提高能量密度和補貼退坡的問題;動力電池產(chǎn)品要經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)驗證才能確定它是否安全;整車企業(yè)在應(yīng)用端有其安全訴求，動力電池企業(yè)也有其難處，這就需要上下游進行交流。張雨認為，電池是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的“金庫”，它在新能源汽車以及未來的清潔能源中扮演著重要角色，動力電池應(yīng)用分會將會一面對接政府相關(guān)部門，一面對接市場，通過協(xié)會的努力，推動動力電池的安全與標準不斷完善和發(fā)展。同時，還將繼續(xù)反映企業(yè)心聲，為動力電池、整車企業(yè)、科研機構(gòu)、政府部門等各方搭建一個溝通的橋梁。

　　用什么樣的標準去評估安全?什么樣的標準才是一個好的標準?馮金朝認為，它首先既要兼顧經(jīng)濟性，也要兼顧安全性，而且要把握好能量密度和安全之間的界限——如果標準太嚴，很少人能做到;如果太松，能量密度達到了，卻缺乏安全。一個好的標準還要與時俱進，電池在發(fā)展過程中，標準也要相應(yīng)更新。好的標準，則需要整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、檢測認證、行業(yè)協(xié)會等多方的共同參與制定。

　　馮金朝表示，動力電池產(chǎn)品開發(fā)周期長，成本高，如果等產(chǎn)品做出來再去做檢測認證，會發(fā)現(xiàn)存在很多問題。因此，檢測認證機構(gòu)應(yīng)該同企業(yè)一起，在動力電池產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)階段，去規(guī)避各種潛在的安全風險，這樣還可以有效地降低成本。他表示，UL已經(jīng)將其在全球各地定制相應(yīng)標準的經(jīng)驗帶到中國，為中國市場服務(wù)，讓國內(nèi)動力電池產(chǎn)品在滿足國內(nèi)市場需求的同時，打下“走出去”的基礎(chǔ)。

　　電池中國網(wǎng)認為，動力電池企業(yè)要高度重視標準、法規(guī)和監(jiān)管的作用，嚴格按照標準和法規(guī)生產(chǎn)、管理和運營。本次圓桌討論有一定的前瞻性，將動力電池所面臨的安全問題轉(zhuǎn)換成了行業(yè)可利用的機會，為我國動力電池產(chǎn)品“走出去”奠定了基礎(chǔ)，同時也為解決動力電池的安全、成本等問題提供了新的思維和視角。