6月14日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會攜手中國電動汽車百人會，聯(lián)合開展的“協(xié)同·發(fā)展——2017新能源汽車產(chǎn)業(yè)探尋之旅”調(diào)研活動調(diào)研組一行來到力神電池電池股份有限公司（以下簡稱“力神電池”），與公司總裁秦興才、市場部總經(jīng)理吳愷等圍繞動力電池技術(shù)提升，以及行業(yè)面臨的困境、動力電池梯級利用等問題展開交流。

　　近年來，電動汽車銷量的激增帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各路資本開始進入到動力電池產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出“野蠻式”增長的局面。而進入到2017年，電池企業(yè)開始面臨多方壓力。一方面補貼退坡，整車廠要求動力電池企業(yè)大幅度降價，而另一方面材料價格漲幅較大，鋰和鈷的價格居高不下，導(dǎo)致絕大多數(shù)動力電池企業(yè)前半年利潤率不容樂觀。有機構(gòu)統(tǒng)計，2017年1季度中國電動汽車市場動力電池裝機量127.4萬kWh，比2016年1季度的189.3萬kWh下降逾32%。裝機量的下降，除了新能源汽車企業(yè)受政策調(diào)整等因素影響，縮減新能源汽車銷售數(shù)量外，賬期偏長、材料成本上漲等因素也成為部分電池企業(yè)降低生產(chǎn)意愿的一大原因。

　　力神電池企業(yè)負責(zé)人表示，利潤大幅度下降讓眾多動力電池企業(yè)苦不堪言，但在某種程度講也可以讓投資更加理性，使一度過熱的動力電池行業(yè)恢復(fù)并趨于健康有序發(fā)展，更可以淘汰一些從其它行業(yè)轉(zhuǎn)行而來、技術(shù)積累較少、產(chǎn)品質(zhì)量不高的小企業(yè)。力神電池企業(yè)負責(zé)人指出，動力電池產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)投資，當前的大型動力電池制造已經(jīng)和以往單純依靠人工制造小型電池有很大差別。大型動力電池對生產(chǎn)設(shè)備的要求很高，為保證產(chǎn)品質(zhì)量及安全性必須要有先進的生產(chǎn)線。因此，國內(nèi)企業(yè)對動力電池制造的認識必須及時調(diào)整。

　　近年來動力電池市場火熱，大約5年之后即將出現(xiàn)大量的電池更換需求。曾有機構(gòu)預(yù)計，僅到2020年，就會有超過20萬噸動力電池報廢。廢棄的電池是否會給環(huán)境帶來新的污染，成為行業(yè)目前亟需解決的問題，動力電池的回收及梯級利用勢在必行。當前行業(yè)的關(guān)注點多集中在梯級利用的成本核算問題并且夸大梯級利用的應(yīng)用范圍。針對這一現(xiàn)象，力神電池負責(zé)人認為，電池的梯級利用必須對癥下藥，并不是所有動力電池都適合梯級利用。梯級利用過程中最為關(guān)鍵的問題就是安全。電池在一次使用過程中可能出現(xiàn)過充、過放等情況，都會為將來電池的梯級利用帶來安全隱患，因此，必須要把動力電池梯次利用的安全問題放在首要位置。

　　據(jù)介紹，力神電池經(jīng)過近20年的發(fā)展，已擁有授權(quán)專利超過1700項，產(chǎn)品包括圓柱、方型、動力和聚合物電池以及光伏系統(tǒng)、超級電容等六大系列近千個型號。目前，力神電池已在北京、青島、蘇州、武漢等地設(shè)立子公司及生產(chǎn)基地，計劃2020年達到20GWh年產(chǎn)能。