圖為珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉

　　近期，“格力造”與“銀隆鈦”的聯(lián)合在鋰電圈刷屏。由于鈦酸鋰電池技術(shù)門檻和生產(chǎn)成本高，銀隆新能源率先布局搶占先機。隨著技術(shù)創(chuàng)新的深入，鈦酸鋰電池的廣泛應(yīng)用有望給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性改變。

　　“歡迎來石家莊、邯鄲參觀世界級的動力電池制造工藝、電池材料生產(chǎn)工藝。”珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉，在“2016’年第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應(yīng)用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上向業(yè)界發(fā)出邀約。

　　目前動力鋰電池市場是磷酸鐵鋰、三元材料兩款正極材料鋰電池角逐。鈦酸鋰電池雖具有快充優(yōu)勢，卻遲遲未能引來關(guān)注。隨著“格力造”與“銀隆鈦”聯(lián)合的推進，鈦酸鋰電池隨之站上風口。那么，銀隆新能源是如何通過鈦酸鋰核心技術(shù)引來耀眼“明珠”的呢？

　　銀隆通過搶占鈦酸鋰電池先機“強勢逆襲”

　　鋰離子電池負極材料研究主要集中在碳基材料上。但是碳電極的表面在電池過充時，容易析出金屬鋰，給動力電池帶來安全隱患。而鈦酸鋰的高電位意味著通常碳負極與電解液接觸在表面產(chǎn)生的SEI膜，在鈦酸鋰表面上難以形成，采用鈦酸鋰為負極的鋰離子電池的安全性相對要高。

　　鈦酸鋰動力電池在市場上的應(yīng)用主要以新能源客車和公交車為主，除此之外在儲能市場及相關(guān)工業(yè)上也有應(yīng)用。

　　此前能批量生產(chǎn)鈦酸鋰電池的企業(yè)并不多，產(chǎn)品主要以美、日等國為主。日本東芝的高功率鈦酸鋰動力電池，在零下30℃仍可放出80％以上的容量；美國Ener Del公司研發(fā)的5Ah混合動力車用鈦酸鋰動力電池，在零下30℃的環(huán)境里，以1C倍率放電仍可放出90%以上的容量。在55℃的高溫下，即使在5C下進行1000次充放電循環(huán)，仍保持95%以上的容量，顯示出其優(yōu)異的循環(huán)壽命性能。

　　基于鈦酸鋰的性能優(yōu)勢，銀隆新能源斥巨資收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司。在魏銀倉看來，我國工業(yè)落后是因為工藝和材料。工藝落后是由于我們的模具沒有被重視，模具裝備、模具的投資研發(fā)滯后；而材料落后的根本是材料技術(shù)的納米化應(yīng)用沒有得到足夠重視。

　　事實上，銀隆收購奧鈦，不只是針對鈦酸鋰技術(shù)和單個產(chǎn)品，而是把材料納米化、工藝和生產(chǎn)線一并買回來。

　　自2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來，銀隆以鈦酸鋰技術(shù)為核心，打造新能源汽車動力總成及整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局。2010-2013年，銀隆先后控股和收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司、珠海廣通汽車和石家莊中博汽車，打造珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、河北武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園和河北石家莊中博汽車產(chǎn)業(yè)園。

　　未來，銀隆還將打造西南區(qū)成都新能源產(chǎn)業(yè)園和西北區(qū)蘭州新能源產(chǎn)業(yè)園。通過自身的努力發(fā)展，公司已成功躋身全球新能源500強企業(yè)行列，呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展趨勢。

　　持續(xù)專注于鈦酸鋰電池產(chǎn)業(yè)化提速

　　在魏銀倉眼里，未來純電動商用車將是繼高鐵、家電之后又一張國內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)品“走出去”的名片。

　　銀隆在鈦酸鋰電池技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力。3月初開工建設(shè)北方奧鈦三期項目，投產(chǎn)后生產(chǎn)能力將達到1萬噸，產(chǎn)值超20億元；河北銀隆三期、四期工程，共計18條鈦酸鋰方型電池生產(chǎn)線，建成后將形成年產(chǎn)能10億安時的電池生產(chǎn)能力。

　　魏銀倉表示，銀隆本不知名，但借助動力電池的發(fā)展世界聞名。公司自磷酸鐵鋰起家，到深入布局鈦酸鋰，始終圍繞動力電池研發(fā)和投資。

　　他認為，現(xiàn)在媒體和業(yè)內(nèi)人士都在炒作電池能量密度，殊不知鋰離子電池的第一代鈷酸鋰是最先量產(chǎn)進入市場的，能量密度比三元和磷酸鐵鋰高得多，為什么鈷酸鋰進入市場沒幾年就被放棄了?能量密度是最高的，但是業(yè)內(nèi)卻放棄了，就是因為安全性問題沒能得到很好的解決，直到現(xiàn)在大家對鈷是又愛又恨。

　　鈦酸鋰電池雖然密度不如磷酸鐵鋰以及三元電池，但在最重要的安全性方面，卻有不可比擬的優(yōu)勢。遵循新國標，鈦酸鋰電池經(jīng)過針刺、電鉆、切割等“殘酷”的實驗，并沒有發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象，經(jīng)受住了安全性檢測的考驗。

　　鈦酸鋰電池技術(shù)開始被市場接受。國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心新能源汽車中心副總工程師葉磊肯定了鈦酸鋰電池的安全性：如今大家使用智能手機，不會再緊盯著其待機時間有多長，而是關(guān)注其有多智能化，這就如同現(xiàn)在關(guān)注新能源汽車，不能只單純地看續(xù)航里程一樣。

　　掌握核心技術(shù)使銀隆“光芒綻放”

　　核心技術(shù)永遠是企業(yè)賴以生存的根基。中國公路學(xué)會客車分會會長王奇英認為，新能源客車未來在市場上的份額，很大程度上取決于其核心技術(shù)。

　　董明珠在多個場合也表示，格力收購銀隆，關(guān)鍵是看中了銀隆所掌握的鈦酸鋰核心技術(shù)，看好了銀隆的動力電池和儲能電池價值。

　　銀隆始終堅持科技創(chuàng)新，已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認的“五大問題”，實現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。其所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高60%。此外，繼鈦酸鋰之后，銀隆又宣布投資硅負極、硫負極等。

　　目前國內(nèi)有很多單位在推進鈦酸鋰技術(shù)的研究，例如中科院、天津電源研究所、清華大學(xué)、廈門大學(xué)等。據(jù)悉，為了促進節(jié)能減排，早日服務(wù)于社會，魏銀倉曾在日前舉辦的“見證銀隆鈦行動力量”高峰論壇上宣布，銀隆愿意提供整套電池制備的材料技術(shù)、電池制造技術(shù)，向全社會開放，促進社會理性消費，促進環(huán)境保護和節(jié)能減排力度的提升。

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